張霆邦 中國香港低空經濟協會創會主席

剛過去的五一假期，內地交通出行人數超過14.65億人次，各地人山人海，從北京到上海等地方，都充滿出行的旅客。一個特別的現象，就是在今年五一假期，低空旅遊開始引發消費力量。在浙江烏鎮，直升機俯瞰千年水鄉航線，單日預約量突破500人次；深圳大鵬灣的「空中瞰海島」項目，帶動周邊酒店入住率飆升40%；廣州塔頂的eVTOL（電動垂直起降飛行器）體驗，更成為社交媒體的流量密碼。這種以「直升機+」為核心的消費浪潮，其實也為香港這個國際旅遊城市帶來啟示，若然低空經濟能成為新旅遊項目，香港要如何善用機會，構建「海陸空三維旅遊生態」，將維港的天際線從觀景台延伸至雲端？

構建「海陸空三維旅遊生態」

對於低空經濟、「空中走廊」在內地的成功經驗，筆者認為當中的關鍵，在於「空間價值的重構」。以浙江烏鎮為例，8公里的空中航線，遊客在300米高空不僅能捕捉運河如絲帶般的蜿蜒紋理，更可透過AR眼鏡即時解讀千年漕運史。這種將物理空間轉化為文化敘事載體的創新模式，正為香港提供示範。

香港擁有全球獨有的「山海城」景觀：維港兩岸摩天樓群的金融脈動、大嶼山天壇大佛的禪意雲海、西貢火山岩地貌的地質奇觀，皆是天然的低空旅遊IP。若能借鑑烏鎮經驗，開發「中環金融軸線夜航」、「地質公園億年時光走廊」等主題航線，配合機載VR技術實時解說，便能將15分鐘的飛行體驗轉化為沉浸式城市故事。

除了本地的低空經濟發展，跨境合作的低空經濟發展，一樣大有可為，自深圳蛇口至香港信德碼頭的跨境直升機航線復航後，單程票價雖高達4,000港元，但商務客預訂率仍穩定在八成以上，這折射出粵港澳大灣區「低空商旅圈」的龐大需求。值得關注的是，珠海橫琴與澳門聯動開發的「空中看港珠澳大橋」項目，已實現直升機觀光與深合區免稅購物的無縫銜接。如果香港能借鑒經驗，開通「香港迪士尼—珠海長隆—澳門歷史城區」黃金三角航線，並與大灣區「一程多站」簽證政策對接，便能將跨境飛行從交通工具轉化為實實在在的旅遊產品。

發展低空經濟 政策要創新突破

去年，內地出台《低空經濟高質量發展行動方案》，通過「空域分級劃設」、「審批備案制」等制度突破，令低空旅遊項目審批時效壓縮70%。反觀香港，現行《民航條例》對低空飛行有嚴格限制，較難匹配產業發展的需求，政策要創新而且突破，考慮到安全等因素，筆者建議特區政府在大嶼山南部、啟德體育園等非敏感區域劃定「低空經濟試驗區」，試點「即報即飛」簡化流程，同時參考海南自由貿易港的航空稅收優惠政策，對符合標準的運營商減免30%航空燃油稅。若能再推進一步，可以考慮在西九文化區、北部都會區預留智能化垂直起降點，並將「低空走廊」納入《香港2030+》空間發展戰略。

筆者須指出，低空經濟的效益，絕不止於旅客、乘客單純坐直升機的費用，而是聯動和計及周邊的消費效應，再以浙江為例，數據顯示，每位低空旅遊者的關聯消費可達基礎票價的2.5倍，涵蓋高端住宿、餐飲、文化體驗等鏈條。若香港每年吸引50萬人次低空旅客，以人均消費6,000港元估算，可直接創造30億港元收入，並帶動周邊產業增收逾80億港元。更為深遠的價值，則在於旅客在高空以新視角欣賞香港的城鄉風光，香港也可由「購物天堂」升級為更全方位的旅遊城市。

低空經濟發展，善用「空中走廊」，絕非簡單的交通方式迭代，而是一場重塑城市競爭力的空間革命。當深圳前海已規劃20個城市空中交通起降點，香港更需要把握好大灣區低空開放的制度紅利。從維港上空的第一條觀光航線，到串聯大灣區十一城的「低空中軸線」，香港這個國際級的魅力之都，絕對有條件迎來「向天空尋效益」的歷史契機。