香港文匯報訊（記者 李芷珊）立法會議員張欣宇接受香港文匯報訪問時表示，港鐵過去數年對載客列車、正線基礎設施投入不少資源，但工程車檢修則仍然使用傳統方法，交由原廠保養，港鐵進行相應維修較為被動，車輛通常行駛一定距離才會進行原廠保養，或者當組件出現損壞才會更換。他認為較為主動的方式是，讓工程車安裝傳感器以收集溫度、位置、震動等基礎數據，當數據出現異常波動，可以提前介入處理，「這需要資源及科技配合，對於工程車來說是比較新的領域。」

張欣宇表示，過往港鐵工程車亦曾發生故障，一般是動力或制動系統出現問題，只需安排另一輛車拖走，返回車廠後再進行維修。惟今次事件並不是動力系統故障，加上旁邊也有載客列車正常行走，因此大大增加搶修難度，工程人員必須小心處理。據他了解，港鐵昨日為列車高架供電網進行日常維修，完成工序後，卻無法將工程車的升降台降低，「不收起升降台有機會損壞供電網，因此必須設法將升降台降低，才能恢復列車服務。」

香港鐵路運輸專業人員協會主席張年生表示，工程車與載客列車一樣，均有40年至50年壽命，但問題在於中期維修保養是否足夠，「列車都要25年做一次中期的升級，佢有冇做到呢？零件有冇更換呢？佢冇發表相關紀錄。」今年2月東鐵線太和站也曾發生工程車故障，他相信工程人員事故應變能力有機會存在不足，或者工程車「夠期」，需要更換老化的設備。

另外，東鐵線較多露天路段，經常面對風吹雨打、日曬雨淋等問題，惟太和站意外發生後，港鐵仍未發布調查報告，「政府應該從今天開始督促港鐵，唔該快啲交報告。」