香港文匯報訊（記者 張弦）隨着香港機場第三條跑道啟用，香港的運力已恢復至疫情前水平，二號客運大樓亦將於明年投入啟用。立法會議員鄧家彪指出，旅客、需前往機場上班的員工及東涌居民人數持續上升，惟各區巴士往來機場的班次未能滿足需求。他昨日聯同香港民用航空事業職工總會及數名區議員約見香港特區政府運輸署反映有關情況，期望署方因應機場員工加密班次、針對通宵更及假日調整路線時間表等，減少工人上下班的交通時間，增加機場工作的吸引力。
通勤需時長太擁擠 損機場工作吸引力
香港民用航空事業職工總會主席李永富會後表示，疫情期間機場員工總數一度減至5.3萬人，今年第一季已回升至6.8萬人，扣除其中4,000名外勞，本地員工較低位增加了1.1萬人，交通需求愈來愈大。同時，在出行模式改變下，增加了很多凌晨時段航班，加上三跑啟用後旅客流量亦增加了不少，凌晨12時至2時的交通配套根本不足以應付所需。他建議待即將完工的中九龍幹線開通後，可將部分東九龍與中九龍巴士線分拆及重組，以減少行車時間並滿足不同需求。
離島區區議員劉展鵬指，東涌予人的印象是機場社區的一部分，但居民搭乘的大部分巴士線均需繞行全區再入機場，居民往來機場上班或需時40至45分鐘，亦令區內居民前往機場工作的意慾不高。未來五六年間，東涌人口將由現時13萬增至33萬人，區內交通需提前規劃以配合發展，巴士公司應考慮為東涌居民提供直達路線服務，以縮短通勤時間。
屯門區區議員馮沛賢指，自港珠澳大橋開通後，不少「機場島」僱主都主張優先聘用屯門、元朗及天水圍的居民，但由於屯門區例如皇珠路經常塞車，而北區、天水圍及元朗的車流卻須先經屯門再轉往其他地區，導致區內車流壓力大增，即使屯赤公路已於數年前開通，仍無法應付愈來愈多人流。他期望特區政府收回大欖隧道後，可吸引更多車輛選擇大欖隧道的舊路，引導車流不需再經過屯門，減少區內擠塞情況。
本身居於天水圍的香港航空貨運及速遞業工會主席譚國輝表示，朝九晚五工作的天水圍居民，往返機場單程車最長需時45分鐘，並形容車上逼得有如沙丁魚，嚴重影響到機場上班的意慾。
鄧家彪建議機管局統籌僱主開設員工巴士服務，尤其針對遠離客運站的機場偏遠區域例如貨運站與航線大樓等，縮短通勤時間亦有利企業增聘及挽留人手。
他引述運輸署代表回應表示，會待中九龍幹線開通後盡快配合以改善交通，亦會支持機管局統籌機場僱主提供員工巴士服務。署方又會積極與區議會討論東涌居民通勤的問題，以及審視來往機場的巴士班次優化方案。
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