香港文匯報訊 位處炮台山至鰂魚涌的東岸板道西段剛於上周日（1月26日）開放，行政長官李家超此前更到場視察，率先與在場年青人在板道上緩步跑又踏單車，他指「香港有很多很美的地方，板道的建設有助大家欣賞香港的美景。」這是全港首個在運作中的主要幹道下加建的臨海板道，土木工程拓展署工程團隊指，東岸板道鄰近岸邊，大部分都在交通繁忙的東區走廊下興建，當中涉及的工程技術相當具挑戰性。
由於東岸板道板道將海面分隔，該處水域需要供維修東區走廊結構及海堤以至緊急救援船隻使用。工程團隊利用創新做法，首次在維港水域設置兩條「開合橋」及一條「轉盤橋」。日常情況下，三條橋會合上讓行人往來，一旦有船隻需要駛進近岸水域作維修甚至緊急救援行動，「開合橋」及「轉盤橋」在管制人流的安全情況下便會打開讓船通過。
而除板道兩端又分別連接糖水道和東岸公園主題區的出入口外，轉盤橋亦連接和富花園，提供多一個出入口方便附近居民往來。
由於橋身上方被東區走廊阻擋，安裝時不能使用吊運方法，工程團隊就於新建地基上安裝臨時滑道，以滑動方式將「開合橋」和「轉盤橋」移進安裝位置。而開合橋頂與東區走廊底部的最近距離只有不足30厘米，是用盡每一分一寸。
板道在車來攘往的東區走廊下興建，有高度限制，亦要在不影響行車的前提下，在三至四年左右完成工程。另外，超過兩公里長的板道重約25,000公噸，相等於450架C919客機的重量，加上缺乏陸上運輸通道，工程難度非常高。工程團隊用了三個方法應對，既可縮減整體施工期及成本、提升施工安全，還可克服現有東區走廊因高度限制而不能使用大型吊運工具的挑戰。
（一）團隊盡量利用現有東區走廊的橋下空間，將板道組件安裝在現有地基樁帽上，盡量減低建造海上樁柱的數目、時間和成本。
（二）團隊利用在現場建造海上樁柱的時間，同步亦於內地大規模製造板道組件結構和設施，大大節省時間。
（三）完成製造組件後以工程船逐一運到香港，工程船需配合潮水高度，在水位合適時駛到東區走廊下，繼而利用「自走式模組運輸車」將板道組件準確地移到指定位置上安裝，這樣才能免卻現場搭建臨時棚架及模板的大量工序。
另外，興建板道同時，路政署亦需要為東區走廊橋底進行翻新工程。土木工程拓展署與路政署緊密合作，安排好時間和空間予兩個部門的工程同時進行。工程上妥善安排正好展示政府團隊合作無間的精神。
東岸板道全長約2.2公里，已開放的西段屬首階段完成的部分，長約1.1公里，包括700米連接東岸公園主題區至北角海濱花園的板道，以及400米經優化的北角海濱花園 。至於餘下部分的板道（即北角至鰂魚涌的東段），計劃於今年下半年陸續開放，屆時「一板貫通，暢踏西東」，整條長約13公里連貫堅尼地城至筲箕灣的海濱長廊便可正式打通。
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