鳥擊致故障關聯性較低 擾流器未啟動無法減速
香港文匯報訊 韓國濟州航空7C 2216號航班昨日發生空難，上午9時7分許降落韓國全羅南道務安國際機場時墜毀。初步分析認為空難是客機引擎遭鳥擊後，起落架未能正確放下所致。但也有專家認為今次事故並不尋常，鳥擊事件通常與起落架故障關聯性較低，即使客機引擎和液壓系統無法運作，機師通常亦可手動操作放下起落架。分析亦認為事發務安機場跑道緩衝長度不足、結構設計缺陷，都可能是空難原因。
起落架系統是支撐飛機起飛、降落及地面滑行的重要結構。今次事發的波音737-800型客機配置「三點式」起落架，分別為一左一右的主起落架以及一組前起落架。通常情況下，起落架由飛機液壓系統控制，現代客機起落架系統也有保險機制，在液壓系統失靈時，機師可以採取重力釋放或手動控制放置起落架。
配置「三點式」起落架 可用人手開動
香港工程師學會航空分部副主席詹永年表示，「撞鳥引致起落架放不下，一般來說應該是不會發生。737正常有液壓系統，提供動力將起落架收放，若兩個引擎故障導致無法供電，飛機的輔助動力系統仍可供電予液壓系統。即使完全沒有液壓系統動力，在飛機設計上是有人手用機械方式，靠飛機起落架重量是可以將其完全放下來。好像機翼上的擾流器都無啟動，若降落時這樣不是太正常，變相落地後速度不能減低。」
韓聯社報道，韓方專家對客機起火原因看法不一。有分析認為客機沒有釋放起落架、採取「機腹着陸」，導致機身與地面摩擦起火。韓國資深民航機長張升哲（譯音）稱，「如果客機前起落架未能放下，機組人員首要做法應是操作飛機復飛。機身接觸地面時，可能出現火花或火焰，不過在事發影片中，我沒有看到這一情況。」
多數專家認為，事發客機的起落架和擾流器等減速裝置均未啟動，導致客機高速降落、衝出跑道。韓國仁荷大學航空航天學教授崔基英（譯音）指出，「起落架無法放下時，機翼擾流器需要抬起、輔助飛機煞停，但事發客機擾流板沒有打開。或許客機的兩個引擎都出了問題，機師無法向系統傳遞指令，這才令減速系統均未起作用。」
還有專家稱，若客機傾斜角度過大、機身周圍氣流不足，起落架的重力釋放系統效果或受限。韓國私立關東大學航空航天學教授鄭潤植（譯音）稱，今次客機從進入機場到降落墜機約經歷9分鐘，「放下起落架的輔助設備需要操作時間，通常不到3分鐘，但也有系統需要15分鐘準備時間。」
應在空中盤旋耗油 減低事故嚴重性
中國內地一名資深飛行員分析稱，機腹着陸雖會損害客機，但若操作得當，通常能保障乘客和機組人員生命安全，「成熟的機組人員面對該情況，應當選擇一個更大更長的機場跑道。機場需啟動應急預案、將跑道鋪上減速用泡沫。然而事發跑道盡頭是一道牆，沒有安全道的緩衝作用，這增加了客機碰撞的安全隱患。」這名飛行員亦提到，事故機長較保險的做法應該在空中盤旋耗油，盡量減低發生事故時的嚴重性。
跑道緩衝存設計缺陷 機組反應時間太短
韓媒《中央日報》報道，務安機場附近有一片面積達113平方公里的大型濕地保護區，是許多候鳥遷徙的中途停留地，或會增加客機遭遇鳥擊的風險。內地飛行員也稱，務安機場較為繁忙，有大型客機起降，驅鳥警告和工作都應做到位。
該飛行員推測事件全過程，認為客機起落架無法放下，匆忙地機腹着陸觸碰引擎、影響引擎反推，導致客機着陸滑跑速度過大，駕駛系統無法準確採集周圍空氣信號，又導致擾流板無法打開，最終客機如炮彈般衝出跑道、撞牆爆炸，「機場的安全道設計以及應急預案都有缺陷，意外發生的反應時間實在太短，機組人員要做正確決斷，確實非常困難。」
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