郵輪碼頭交通亟需改善

梁熙 立法會議員

載有3,000名乘客的「名人極致號」再次光臨香港，並預告未來五個月會以香港為始發港，有助為香港額外帶來3萬名高消費旅客。這對於着力發展旅遊業的香港來說，絕對是難得的機遇。可是郵輪碼頭又一次在疏導旅客時「甩轆」，碼頭交通配套再度惹人關注。

據悉，在旅客上岸後，的士站一度有過百人輪候，久久未有的士接載他們前往目的地，令旅客行程失預算。旅客在早上7時起陸續步出抵港大堂，到10時半，人龍才能完全散去，前後擾攘達三個半小時，情況不理想。郵輪碼頭公司發現大排長龍時，才派發石油氣券，吸引的士前來碼頭載客，可說是後知後覺。當局亦指天氣原因導致交通緊張，但顯然這理據並不充分。

郵輪訪港的時間早已一早確定，有關部門絕對有足夠的時間按旅客數目規劃出接待的規模及範圍，但不理想情況還是出現，實屬不可接受。過去連番出現的士不足的問題，始終未能解決，反映當局沒有汲取到足夠的教訓。事實上，問題的根源，在於的士司機普遍屬於個體經營，的士的流量不易預測，因此就算當局派發石油氣券，但究竟有多少的士響應，當局根本難以掌握及控制。以這個不可預測的變數接待可預測的旅客，難免出現旅客苦等的士的情況。

就算安排巴士及穿梭巴士服務，服務的時段與郵輪靠岸的時間不匹配，亦容易導致混亂情況出現。例如前往港鐵啟德站、觀塘站的巴士線，以及到觀塘apm的免費穿梭巴士，每天早上九時才開出頭班車，然而旅客六點已隨郵輪抵港，要苦候多時才可登上巴士。

因此，當局需要責成郵輪碼頭承辦商嚴肅應對有關疏漏，假若毫無改善的話，更應研究更換承辦商。參考外地經驗，以日本柳川知名的水鄉遊船為例，該處的碼頭與鐵路站有一段距離，需要交通接駁。當地為了便利旅客，早已計算好列車班次的到達時間，讓旅客一到埗就馬上可以乘搭接駁車輛及時直達碼頭，無縫連接。

啟德郵輪碼頭管理公司有責任參與經營特定的接駁路線，接載旅客往返最近的港鐵站，以及尖沙咀、中環等著名景點。是次混亂再起，特區政府應嚴肅跟進，並作出改善方案，務求建立香港「好客之都」的正面形象。