香港文匯報訊（記者 郭若溪 深圳報道）深圳市軌道交通13號線PPP工程（含鋪軌工程，車輛生產及信號、自動售檢票系統、供電系統等機電設備建設）深圳灣口岸站至深大站區間日前順利完成熱滑試驗，標誌着該區段即將進入車輛與信號動態測試及各系統綜合聯調聯試階段。據香港文匯報記者了解，深圳灣口岸聯鎖區設備安裝已完成。港鐵深圳一共為13號線採購19列車，首5列車已運抵深圳內湖停車場，正在進行車輛調試。線路將於今年正式運營，首期開通南段7個地鐵站，涵蓋深圳灣口岸站至高新中站的區段。據透露，最快今年9月將舉行公眾「探營」試乘。
據介紹，此次完成的熱滑試驗是指列車在新建的接觸軌上帶電運行，對線路的供電系統、接觸網系統、通信系統、屏蔽門等有關設備的穩定性進行綜合檢測，確認車輛各項運行參數，車輛與接觸網系統之間的配合是否具備列車動車調試條件等。此次熱滑試驗的路徑為深圳灣口岸站至深大站，總歷時10餘個小時，整個過程弓網關係良好，車輛運行平穩，符合設計要求和施工規範標準。
最高時速百公里 「隨車醫生」保安全
香港文匯報記者日前來到中車廣東軌道交通車輛有限公司，13號線列車就是由該公司製造。據該公司事業部深圳地鐵13號線項目經理王願介紹，13號線PPP工程車輛應用了多項新技術、新系統，為全自動運行提供技術和環境保障。列車採用8節編組A型輕量化鋁合金車體，配備有完整的安全檢測保障設計，最高時速達100公里。列車採用GOA4等級設計，意味着可實現無人值守下的全自動運行，而且在該運營模式下，列車經歷突發事件後，仍能夠順利地維持運營。
走進組裝廠房，映入眼簾的是一節又一節的列車，相關技術人員正在對車輛部件進行裝配。「我們是從車體開始製造塗裝、到總組裝、再進到靜態調試和動態調試，出廠前檢查後，再發一道段上去，整體的供應鏈是全部的一體化全鏈條生產，車輛在組裝廠房組建好之後，就會被送到調試廠房進行各項調試工作。」王願說。
為安全實現全自動無人駕駛，車輛配備行走的「隨車醫生」，帶有弓網監測、障礙物探測、走行部監測、健康管理等先進智能監測系統，具備遠程故障處理、復位及重啟功能，智能化水平高。
港鐵中鐵電化軌道交通（深圳）有限公司高級經理嚴凱軍表示，該系列車輛配置了健康管理智能診斷系統，安裝有2,000多個監測項點，可實時監測多達2,600項列車信息，覆蓋14個系統和設備的健康診斷。列車收集的數據將運用106個預警模型處理，「一旦遭遇突發事件，包括火災、水災等緊急情況，我們均有預案，系統會自動指揮列車做出反應。」
3D環繞式空調 乘車更舒適
而在乘車體驗方面，記者看到，車內的座椅和扶手都增加了防滑塗層，以增大摩擦力，抓握也更牢固。為方便有需要的乘客，車內還騰出空間，設置了輪椅停靠區域，有專門的安全帶可以對輪椅進行加固。同時，車輛採用加厚防寒材料、增加隔音墊、全鋪式復合地板，多措施提高車輛隔音降噪性能3至4分貝。
此外，車輛採用3D環繞式空調系統，送風量可根據車內溫度自適應調節，還可進行濕度控制，空調內加裝空氣淨化裝置，令乘客乘車更舒適。
首期開通南段7站
13號線南起深圳灣口岸站，北至上屋站，全長約22.4公里，設站16座，其中換乘站12座。線路北接東莞松山湖、華為基地，南聯深圳灣口岸、聯通香港；輻射前海港合作區、深圳灣總部基地、留仙洞片區、高新園片區及後海片區等科技、總部主軸，是深圳中部地區南北向骨幹線。
香港文匯報記者從深圳市軌道辦了解到，13號線即將於今年正式運營，首期開通南段7個地鐵站，涵蓋深圳灣口岸站至高新中站的區段；北段為高新中站（不含）至上屋站區段，設9個地鐵站。西麗高鐵樞紐尚未動工，致使北段工程受到影響，因此南段將率先開通。
港鐵深圳相關負責人表示，一期共採購19列車，保障南段開通的9列車生產已經完成，第10至12列車正在進行組裝。首列車於11月6日運抵深圳，第5列車於1月25日運抵深圳，所有車輛都將進行吊裝、連掛、列車調試和安全驗證，之後將進行三個月試運行，最後進行約一個月的安全評估。
13號線列車特點
智能
◆GOA4等級的全自動無人駕駛技術、配置健康管理智能診斷系統、具備遠程故障處理、復位及重啟功能。
舒適
◆司機室與客室貫通一體式內裝設計，乘客可觀看隧道內的「光影穿梭」，空調採用空氣淨化裝置，送風量可自適應調節，一體式側護板貫通道、全鋪式復合木質地板，降噪性能更強。
節能
◆輕量化鋁合金車體、車廂內照明設備配備自動感光功能。
高效
◆提高緊急制動減速度。
安全
◆通信網絡採用以太網控車技術，並配置信息安全防護系統，採用最高等級標準的車防火設計。
整理：香港文匯報記者 郭若溪
13號線PPP工程特點
1.列車編組方式：A型車，8輛編組，6動2拖
2.一期南段：深圳灣口岸站至高新中站，7個地鐵站
3.一期北段：高新中站（不含）至上屋站區段，9個地鐵站
4.最高運行速度：100km/h
整理：香港文匯報記者 郭若溪
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