泰國輪胎經海運到瀋陽再搭專列前往莫斯科 粵港澳日用品全口岸通行
【編者按】東北是中國北方最便捷的出海大通道和連接歐亞大陸的重要樞紐，擁有全國重要的糧食生產基地、傳統的老工業基地及沿海沿邊的區位優勢。隨着東北振興國家戰略的確立和中國向北開放的重要窗口定位，東北對外開放的步伐越走越快。
海關統計顯示，今年前10個月，東北三省進出口1.02萬億元（人民幣，下同），同比增長1.9%。對俄、日、韓農業、產業、能源等傳統合作轉型不斷升級，貿易夥伴遍布亞、歐、非、北美、拉美、大洋洲，全方位深度融入共建「一帶一路」的新東北，正在如火如荼發展成為向北開放的新高地。
一標櫃來自中國廣東的家電產品如何跨越數千里北上到達歐洲消費者的手中？在粵港澳大灣區和長三角、京津冀等區域貨物北上俄羅斯等歐洲國家的關鍵節點——位於遼寧瀋陽蒲河物流基地的中歐班列（瀋陽）集結中心，答案就藏在一櫃櫃從這裏始發跨境的「中國製造」中。 ◆香港文匯報記者 于珈琳 瀋陽報道
「從國內到國外，我們為中外企業提供了門到門的便利服務，為我們中國產品安全高效的出口保駕護航。」瀋陽中歐班列平台負責人王東告訴香港文匯報記者，鐵路幹線是東北海陸大通道建設中的核心載體，依託這一通道縱貫東北、聯通全球的功能優勢，經港口中轉再到瀋陽始發的中歐班列成為南貨北上、西進歐洲的最優選擇。「瀋陽中歐班列作為東北地區開行規模最大的中歐班列，在國際運輸通道中發揮着越來越重要的作用。」
單櫃成本比內陸鐵運降低上千元
「來自廣東等粵港澳大灣區的貨品經北方口岸北上歐洲的第一站就是瀋陽。」參與了瀋陽中歐班列從無到有，再到如今發展壯大的全過程，王東對於瀋陽中歐班列的功能優勢熟稔於心。「海鐵聯運，對於距離較遠的南方貨物的北上運輸，是兼顧成本效益與時效的最佳方案。」從客戶的店門、廠門到歐洲客戶的「家門」，王東常常要根據客戶不同貨品的個性化需求出具定制化的服務方案，「遼寧是東北唯一具有海鐵聯運優勢的省份，通過大連港、營口港轉運到瀋陽集結中心，再搭乘瀋陽中歐班列出境到俄羅斯等歐洲國家。」王東介紹，海鐵聯運在比海運運輸大幅縮短時效的同時，還能比內陸鐵運降低上千元的單櫃運輸成本，「現在東南沿海地區的貨物已經形成了在瀋陽集散的局面。」
運輸時間為海運1/4 價格為空運1/5
歷時12天到16天，自瀋陽始發的中歐班列就會陸續抵達俄羅斯莫斯科、聖彼得堡以及德國漢堡等主要節點城市。「我們與大連、營口、威海、青島、虎門等沿海城市開展公海鐵多式聯運貨物集散合作，整體運輸時間為海運的1/4，價格為空運的1/5，平均降低企業綜合物流成本15%左右。」王東介紹，最近，一批廣東生產的牙膏產品就通過直航船到達遼寧的營口港，再通過公路運輸到達瀋陽集結中心，奔赴歐洲。在節省成本的同時，一批先行先試的創新舉措也在這裏誕生——全國首創的將海關監管規則嵌入班列場站作業流程，能夠顯著提高關口作業效率、降低物流成本；全國首創的鐵路與海關共享一台貨櫃安檢設備，則能實現安檢數據的共享。
目前經瀋陽平台的貨運品類主要為遼寧本地的汽車零部件、機械零件等，以及來自粵港澳地區的冰櫃、電視等家用電器和牙膏等日用品，以及其他南方省份的汽車零部件等。「近年來，面向京津冀、長三角、珠三角、粵港澳等地區，瀋陽中歐班列平台廣泛開展貨物集散合作，今年我們已經實現了『三通道六口岸』的全覆蓋，成為國內實現全口岸通行用時最短城市。」
王東說。「三通道六口岸」具體指從瀋陽出發，分別抵達新疆阿拉山口口岸、霍爾果斯口岸的西通道，抵達內蒙古滿洲里口岸、黑龍江綏芬河口岸、同江口岸的東通道，以及抵達內蒙古二連浩特的中通道。
東南亞貨物至歐洲節約15至20天
中歐班列瀋陽運營部工作人員張立冬至今珍藏着一份韓國客戶發來的感謝郵件。「2022年1月，經過積極溝通，我們為這單韓國客戶的商品解決了貨櫃超重、面臨甩車的難題，對方的總經理特意發來了這份感謝郵件。」自2019年進入瀋陽中歐班列平台工作，張立冬就參與到服務國內外進出口企業的一線工作中，「國際中轉業務是一個比較新的物流通道，我們的服務對象也從日、韓、俄等國家的進出口企業拓展到東南亞地區。」
就在上個月，裝載着12國際標準櫃泰國產輪胎的貨車順利抵達瀋陽，準備發往莫斯科。「這是瀋陽班列平台開通以來首列以海鐵聯運方式完成的『泰國—瀋陽—莫斯科』國際中轉貨物的運輸。」張立冬告訴香港文匯報記者，該批貨物自泰國以海運方式從該國港口起運，到達遼寧大連港，隨後在瀋陽綜合保稅區完成中轉，最終搭乘瀋陽班列前往莫斯科，「這條線路的開通比傳統海運方式節約物流時間15天至20天，成功拓展了東南亞國家與歐洲大陸之間的溝通新渠道。」
遼寧省已初步形成海陸通道體系
目前，擁有東北海陸大通道上的多個重要海上、陸上節點，遼寧省已初步形成了自沿海口岸南下、經中歐班列北上西行的海陸通道體系。至今年2月，中歐班列已累計開行2,149列，居東北第一，全國排名第七位，在漢堡、杜伊斯堡、莫斯科等國家地區設立10個境外終到站，貨物輻射全球20餘個國家、50餘個境外城市。2018年至2022年，班列年開行數量由168列增長至627列，重櫃率保持100%，居全國第一位，櫃均貨值7.5萬美元。貨櫃海運航線達到185條，聯通160多個國家和地區300多個港口，實現了日韓和東南亞國家核心港口全覆蓋。
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