李家超：明年制訂氫能發展策略 冀2025年提草案
香港巴士業邁向新能源年代，首輛三軸雙層氫能巴士和首個巴士加氫站面世。該輛造價800萬元、由城巴與內地汽車生產商研發的雙層氫能巴士，預計最快明年1月投入服務。由於香港的現行法例不容許氫能巴士過隧道，故該款巴士初期只會在九龍區行走，票價不變。在昨日的啟動儀式試搭首輛三軸雙層氫能巴士、成為首名乘客的香港特區行政長官李家超表示，支持城巴引入新能源技術。有關的試驗結果會供特區政府參考，於明年制訂《香港氫能發展策略》，展開有關製造、儲運和使用氫能的法例修訂工作，目標於2025年提出草案。 ◆香港文匯報記者 文森
城巴與特區政府緊密合作，成功引入香港第一輛雙層氫能巴士和第一個加氫站，並得到政府的氫能源跨部門工作小組同意，可以投入服務，為香港使用新能源汽車豎立重要里程碑。
「相信除了我之外，全港的巴士迷都很雀躍，很期待盡快有機會與這輛新的雙層氫能巴士拍照、『打卡』。」李家超昨日出席了香港首個加氫站和首輛雙層氫能巴士啟動禮，並試搭了新巴士。他表示，相較於傳統的柴油巴士，氫能巴士有效改善路邊空氣質素，而且它和電動巴士一樣使用摩打驅動，「我坐在車廂內感覺環境更加安靜，相信它能為乘客帶來更佳的出行體驗。」
他透露，城巴母企代表早前參與由他率領的中東訪問團，其間與當地企業達成合作備忘錄，以行動支持香港參與國家的「一帶一路」倡議，並成功與阿聯酋政府合作提供氫能巴士，充分展現香港在「一國兩制」下，「背靠祖國、聯通世界」的獨特優勢，發揮「超級聯繫人」的角色，促進「一帶一路」地區的發展。
李家超表示，特區政府會透過推動氫燃料技術試驗項目，並參考內地和海外的氫能發展經驗，訂立本地長遠使用氫燃料的安全運作框架和法規，從而促進香港氫能經濟的發展。「我期待香港會有更多的氫燃料試驗項目陸續展開。」
目標2045年前全面取代柴油巴
該款氫能巴士最快明年1月在香港路面行駛，初步只服務九龍區，目標在2045年前以「一換一」方式全面取代柴油巴士。該款巴士造價800萬元，由城巴與內地汽車生產商研發，透過為電池注入氫氣產生電力驅動，每架巴士最多載119人，有79個座位，車尾放置了儲氫瓶、電池等，如果因氫氣洩漏着火，自動滅火筒會自行救火。
城巴計劃明年引入不少於5輛量產型氫能巴士。城巴營運及工程總監馮家輝說：「我們採購氫能巴士，已找了全世界最知名的氫能部件的供應商，包括儲氫瓶和氫燃料電池。我們正使用四型的儲氫瓶已經是行業最高規格的儲氫瓶，經過一系列的測試和認證，能抵禦撞擊、火燒，甚至坦克車輾壓過都無問題。」
法例未允過隧道 初期僅服務九龍區
雖然該輛雙層氫能巴士獲政府審批和發牌，但馮家輝解釋現行法例不容許氫能巴士過隧道，「所以（投入服務初期）這輛氫能巴士只能在九龍區服務，可以給市民以同一票價，乘到更環保的巴士。」
同日正式啟用的全港首個加氫站位於城巴西九龍車廠，引入內地頂尖的中集氫能先進技術，日後量產型的巴士只需加氫10分鐘就可以行駛400公里，比電動巴士的充電時間快約18倍。城巴並積極籌備於香港島創富道車廠興建第二個加氫站，規模較西九加氫站更大，預計最快明年投入使用。
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