香港文匯報訊（記者 廣濟）一連兩日的實測，香港文匯報記者跟車主李小姐分別用57分鐘及55分鐘才由觀塘到達香港仔，塞車最嚴重的地段不是紅隧核心內圍，而是紅隧的周邊，尤其是東九龍走廊。已摸熟上址交通的李小姐表示：「紅隧前固然會塞車，但塞得最耐嘅，反而係東九龍走廊，因為東九龍走廊係九龍灣、觀塘車輛前往紅隧過海的必經之路，未入隧道口已經塞死。」
記者實測計時顯示，在東九龍走廊上，前日由啟德隧道出口（南）至漆咸道北（蕪湖街）是全程大塞車，走走停停24分鐘，昨日由東九龍走廊中段，約浙江街位置開始塞車，行駛至漆咸道北（蕪湖街）亦耗時15分鐘。
有着多年駕駛經驗的李小姐表示，紅磡是香港交通的心臟，每日有大量汽車途經此處，「無論係東九或新界落嚟過紅隧，定係東九前往油尖，紅磡都係一個交匯處。」而東九龍走廊正是連接紅磡這交匯處的要道之一，「九龍灣以及觀塘的車輛無論是要經紅隧過海，還是前往佐敦、尖沙咀等地，東九龍走廊都是必經路線之一，除非是去旺角、深水埗或新界西會行太子道或亞皆老街，但這些主幹道每日同樣有大量車輛經過，一樣是塞車。」
必經路僅幾條 非劃一收費難見效
香港交通的心臟集中在東九龍走廊時，塞車或許成了無可避免之事。李小姐表示，至少在目前「633」的收費措施下，私家車的行駛路線選擇與過往不會有太大分別，「香港車輛交通問題核心在於路少車多，如此多的車輛，必經之路只有那麼幾條，目前方案做不到分流，除非三隧劃一收費，才有機會做到真正的分流效果。」
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