設七站連灣區內地五市 粵西地區納「3小時經濟圈」
香港文匯報訊（記者 方俊明 江門報道）深圳至江門高速鐵路（下稱「深江高鐵」）全線9日正式開工建設。據悉，該高鐵線規劃途經深莞穗中江等灣區5市，新建的「深圳西麗站」、「深圳機場東站」均將規劃建設聯絡線連上「深圳北站」，從而銜接廣深港高鐵。屆時，江門籍港人返鄉或僅需1小時左右便可直達，較目前要繞道廣州南站省時約三分之一。此外，深江高鐵還通過與江湛高鐵銜接，將成為連接灣區與粵西地區最快捷的陸上通道，從深圳香港地區至茂名、湛江等粵西城市將較目前省時一半以上。
據了解，作為中國「八縱八橫」高鐵網沿海通道的重要組成部分，深江高鐵線路起自新建的深圳西麗站，向西經東莞市、廣州市、中山市、江門市，接入江門至湛江高鐵江門站，正線全長116公里，建設工期5.5年。全線共設7座車站，其中江門站為既有車站，深圳機場東、東莞濱海灣、南沙、中山北等6站為新建車站。
港人返江門省時三分之一
其中，全長近14公里、最大埋深達106米的「珠江口隧道」為全線控制性工程，也是深江高鐵全部工程中建設難度最大的部分，之前已作為先行段展開施工。施工方中鐵隧道局集團透露，該隧道是目前中國最大水壓、最大埋深的海底隧道工程，跨越廣州東莞之間的珠江入海口，至今盾構施工已完成超過30%。目前「大灣區號」盾構機在珠江口隧道廣州南沙段以每天12至16米的速度向東莞虎門方向掘進，可望於2023年10月盾構段率先貫通。
由於這條「珠江口隧道」跨越珠江東西岸，將促使深港地區與「僑鄉」江門首度實現跨海高鐵互通。據不完全統計，在香港700多萬市民中，原籍江門五邑的比例佔20%以上，平均每5個港人就有一個祖籍江門。「現在從深圳到江門新會，軌道線路要繞道廣州南站，耗時超過1個半小時。」祖籍江門的港人廣進告訴香港文匯報記者，深江高鐵建成後，深圳與江門將可約50分鐘便通達，未來從香港乘坐高鐵到江門也僅需1小時左右，如此港人返鄉就更加便捷。
加密灣區交通網 促聯動發展
據規劃，深江高鐵東連廈門至深圳高鐵，西接江門至湛江高鐵；江門、中山等地也將實現高鐵直達深圳機場。同時，深江高鐵將在深圳「西麗站」與贛深高鐵貫通，而且規劃西麗站與深圳北站之間還建設聯絡線；而「深圳機場東站」也將通過「深圳北站至深圳機場聯絡線」銜接廣深港高鐵。未來，香港高鐵將可通過深江高鐵、江湛高鐵直通粵西地區，屆時從深港至茂名將由7小時左右，縮短至3小時以內，促使粵西地區納入大灣區「3小時經濟圈」。
「深江高鐵是連接灣區核心城市與粵西地區的第一條快速鐵路，其修建對於進一步完善廣東省幹線鐵路網布局，加強灣區與粵西地區乃至北部灣地區和海南聯繫，推動粵港澳大灣區快速發展和粵西地區經濟振興發展具有重要意義。」中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥表示，在深江高鐵建設的同時，連通粵西、粵東地區的廣湛高鐵、廣汕高鐵工程建設也進入了衝刺階段；未來廣州中心城區至湛江中心城區90分鐘可互達，從廣州到汕尾也將由目前的2小時壓縮到最快40分鐘左右，屆時港人到粵西粵東地區更方便，而這些地區亦將高速融入粵港澳大灣區聯動發展。
深江高鐵與深港及粵西地區銜接一覽
一、深江高鐵全長116公里，途經深圳、東莞、廣州、中山、江門5市；全線共設7站，分別是（深圳）西麗、深圳機場東、東莞濱海灣、（廣州）南沙、中山北、（中山）橫欄、江門。
二、「西麗站」規劃與贛深高鐵交匯，未來將連通北京而成南北幹線「京港高鐵」；「西麗站」還規劃建設聯絡線連上「深圳北站」，從而連通廣深港高鐵、廈深高鐵等線路。
三、「深圳機場東站」也規劃通過「深圳北站至深圳機場聯絡線」連上深圳北站，從而連通廣深港高鐵、廈深高鐵等線路。而「深圳機場東站」還將銜接規劃中的廣深第二高鐵。
四、「南沙站」還規劃與廣中珠澳高鐵交匯，從而連通珠海、澳門等地。
五、「江門站」規劃對接江湛高鐵，將直通茂名、湛江等粵西地區，而且規劃建設中的江門-肇慶高鐵、廣佛江珠城際等線路也在「江門站」交匯。
整理：香港文匯報記者 方俊明
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