運輸署試驗「交通燈號調節系統」 實時按人流車流分配訊號時間
香港路面交通管理即將進入智能新世代，運輸署將透過不同的智能科技，緩解市民等過馬路、繳付隧道費、搵車位等難題。日常生活中，不少市民都遇過馬路上明明無車經過，偏偏交通燈遲遲未轉燈，唯有在烈日下等了又等；駕駛人士也面對同類的苦惱，就算馬路上無路人橫過也要苦苦等轉燈。運輸署正試驗「交通燈號調節系統」，實時按路面人流車流調節交通燈訊號，可減少路面5%至18%的交通延誤，更能合理分配紅綠燈時間，讓行人等待過馬路時不用「乾等」。該系統目前在5個複雜性較低的路口試用，並準備在東涌市8個路口測試較為複雜的路面，進一步測試系統的應用情況。 ◆香港文匯報記者 廣濟
運輸署由昨日開始至10月間在全港6個地點舉辦「智易出行」巡迴展覽，介紹署方最新推行的智慧出行措施，其中，實時「交通燈號調節系統」是不少道路使用者的福音。
料減5%至18%交通延誤
運輸署高級工程師（智慧出行）張競思在接受訪問時表示，「交通燈號調節系統」的先導計劃試行一年多來，系統運作暢順，成效令人滿意，「根據使用前後統計，能有效減少5%至18%的交通延誤。」
該系統的交通燈上裝有雷達感應器以探測路面車流量情況，「當車流量較大時，就會延長綠燈時間讓更多車輛通行。」除了改善車輛使用道路空間的效率外，還為過馬路的行人帶來便捷。
張競思介紹，除雷達感應器外，新訊號燈上更裝有熱能感應器以探測路口等待過馬路的行人，「當有行人行至感應器探測範圍逗留一定時間，訊號燈下方的『拍手掣』就會自動亮燈，無需行人用手操作，同時訊號燈系統會結合雷達感應器探測的車輛數據，計算及分配合理的紅綠燈時間，讓市民能在沒有車輛通過時更快過馬路。」
將來配合不同路口細化設計
目前，「交通燈號調節系統」尚處於初步研究階段，不同路口需配合不同設計，包括儀器種類、安裝位置、探測範圍、感應時長等都需因應實際情況調整，「譬如學校附近的路口，熱能感應器範圍就要避開等候接送學生的家長，以避免誤判為等待過馬路的行人。」張競思說。
實時「交通燈號調節系統」由2021年3月開始試行，目前在5個選定路口（即域多利道／大口環道路口、敬祖路／念祖街路口、欽州街／長沙灣道路口、青山公路／掃管笏路路口，以及青山公路／嘉和里山路路口）安裝。上述正試行的5個路口的訊號燈均屬於獨立訊號燈，複雜性較低。
為令該系統更廣泛地適用於不同路段，運輸署正準備在東涌市中心安裝實時「交通燈號調節系統」，範圍覆蓋該區8個路口聯動式訊號燈，以測試在更為複雜的路面，系統如何能安全有效地應用。
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