收入減半難養家 生活壓力倍增
香港第五波疫情導致大量跨境司機感染，為了嚴控疫情輸入，深圳市3月中推出跨境貨物接駁站措施。香港貨櫃運輸業總工會最近對香港上千名跨境司機的調查顯示，有90%司機已停工，許多跨境司機亦手停口停。香港文匯報記者了解到，這段時間以來，這些跨境司機有的在港給食品公司開車送貨，有的打散工等，更有車主將跨境運輸車割肉70多萬港元甩賣，以減輕供車貸的壓力。◆圖／文：香港文匯報記者 李昌鴻
從事跨境轉口貨物運輸的香港司機盧佐朝，小時候在廣東陽江長大，後來跟着港籍的父親入籍香港，從事跨境運輸工作已有十多年。目前他四十多歲，坦言這在許多跨境司機中算是最年輕的，他很多同行都已五六十歲。
司機閉環管理 兩年多未回家
多年來他在一家香港跨境物流運輸公司工作，開車到東莞沙田保稅區拉電池、電子等產品到香港碼頭轉口，一個月收入約兩萬多港元。他和太太在深圳龍華購買了一套小產權房，家裏三個孩子，最小的只有幾歲，因為要照顧孩子，太太沒有上班。然而2020年初新冠疫情爆發以來，深圳為嚴控疫情，對跨境司機實施閉環管理，兩年多來他未能回家與家人團聚，多是通過視頻與家人見面，以解相思之苦。因為香港房租很貴，為了節省費用，他與許多內地入籍香港的跨境司機一樣，晚上在停車場的車上過夜，這樣的生活已在香港度過了十多年。
香港第五波疫情對盧佐朝的工作影響非常大，深圳嚴防疫情輸入，加強了對跨境司機的閉環管理，3月中旬盧佐朝北上大灣區拉貨，他服務的公司20多輛跨境車因為疫情已有一大半停駛。主要是有的同事是疫情密切接觸者或者住在爆疫的大廈，因此不能北上。為了防止感染，他在香港盡量不下車。「我早上六點多起來，然後開車過關，北上大灣區拉貨，經常幹到晚上約十點才收工，一天工作14小時。因為疫情，我在香港也不敢下車，偶爾下車也就是去超市買許多麵包，一日三餐至少兩餐是麵包。」
同事染疫阻北上 打散工維生
不過，3月下旬盧佐朝就因為新的同事感染了，作為密切接觸者，盧佐朝不能北上拉貨了。剛開始幾天情緒十分低落，心情煩躁，畢竟一大家人還靠他養，壓力很大，心裏也很焦急。為了家人和擔起肩上的責任，他只好託朋友幫忙介紹打散工，幫一些公司拉貨，「但這個業務也不穩定，有時有有時沒有，做一天是一天，一個月收入大概10,000多港元，較跨境運輸少了逾一半，不過沒辦法，總比無工開好。」
與盧佐朝相類似，從事供港菜運輸的黃東明也是受第五波疫情衝擊很大的港人，「我原本有三輛跨境貨車北上深圳海吉星拉菜，一台車需100萬港元，首付之外都是月供，因為深圳嚴防疫情和成本大增，菜檔一天要給內地接駁司機1,000元人民幣，加上我的費用，檔主感覺成本太高只得中斷，自己另謀出路；我感覺按揭壓力巨大和疫情影響行業前景，不得不割肉轉手了兩輛貨車，一共虧損了75萬港元。」說罷黃東明不停地唉聲嘆氣。
還車貸壓力大 賣車蝕75萬
黃東明有兩個孩子，一個12歲、一個9歲，太太沒有上班，父母65歲也沒有工作，一家六口住在父母天水圍的公屋，因此感覺生活壓力很大，賣車巨虧很影響他的情緒。但是想起自己肩上沉重的責任，他只能強撐着，經過多方尋找，便用自己的車給食品公司拉貨，如肉、菜、罐頭等。「我早上七點工作，一直要工作到晚上九點多；我去給一家店送肉菜，又要給另一家店送副食品等，一天忙得團團轉，工作14小時，月入也就10,000多港元，工作時間與以前供港菜運輸差不多，但收入只有以前的一半不到。但是這是沒辦法的，自己只能適應，真心期盼香港疫情在內地支援下得到控制後，我將會再度北上拉菜。」
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