（香港文匯網記者 歐陽思柔 通訊員楊鑫、黃子珅、楚曉 武漢報道）7月26日上午9點，隨着南北兩岸最後一片鋼箱梁同時精準就位，由湖北交投集團投資建設，中交二航局、中鐵大橋局參與施工的雙柳長江大橋精準合龍，標誌着大橋進入附屬設施施工階段。
據悉，大橋將於2026年3月通車。
雙柳長江大橋是國家高速路網武漢都市圈環線的重要組成部分和湖北省「十四五」規劃中的重點建設項目，工程全長35.043公里，設計時速120公里，連接武漢新洲和鄂州華容，是目前長江上最寬的鋼箱梁懸索橋。
雙柳長江大橋雄踞武漢「東大門」，具有「主塔高、跨度大、橋面寬、材料新」四大特點。其中，南北主塔高度分別為212.78和213.75米，主跨1430米，採用雙向8車道標準建設，橋樑全寬50.5米。大橋主纜採用較傳統鍍鋅鋼絲耐腐蝕性提高3倍的鋅-鋁-稀土合金鍍層鋼絲，錨固系統則採用耐久性更好的可更換成品索及錨體防水新技術，讓大橋「雙臂」更加結實有力；主橋鋼箱梁頂板與U肋採用雙面全熔透焊接工藝，並創新應用環槽鉚釘連接鋼箱梁節段，讓大橋在車輛通行中具備更好的「抗疲勞」性能。
建設過程中，湖北交投集團與「建橋國家隊」共謀共建，共同推進重大裝備工具、材料、軟件和核心配套技術，實現大跨度懸索橋高品質智能化建造成套技術研究與應用。基於陣列式光纖光柵技術的智能索股、「智慧索股技術+內外雙向送氣除濕系統」的智慧主纜、基於陣列式光纖光柵技術的智慧主梁，三大核心技術獲得行業廣泛關注。中鐵大橋局在鋼樑架設施工過程中創新應用基於BIM數字孿生的鋼樑智能吊裝系統，將數據實時匯聚至「大橋雲」平台，實現三維可視化模擬，並配合纜載吊機雙機同步升降預警系統，保障了施工安全與質量，使鋼樑架設提前10天完成。中交二航局採用新一代一體化智能築塔機、湖北省首條鋼筋網片柔性生產線等技術，實現主塔工廠化、智能化施工。首次在全國範圍內研發使用智慧纜索及內外雙循環除濕系統，相當於給大橋主纜裝上「空調」，可全方位監控調節主纜應力、溫度、濕度等，大大延長了主纜使用壽命。
值得一提的是，雙柳長江大橋背靠漲渡湖濕地，面向萬里長江。這裏，是長江生態的寶藏，更是武漢江豚最活躍的區域，遠近聞名的「江豚灣」。建設團隊以智能建造推動環保「提質升級」，將大部分工序轉移至工廠內，並通過綠化覆蓋、中水回用等環保舉措，大大減少了施工現場的能耗、揚塵及噪音，實現了污水0排放和施工全過程「無害化」，開工三年裏江豚數量不減反增，由最初的2頭增長到近20頭，為長江大保護交出了最好的「答卷」。
「自2022年9月開工建設以來，我們全體建設人員守正創新、合力攻堅，從首根樁基開鑽到主橋合龍，僅用時2年10個月，創造湖北長江大橋建設新紀錄。接下來，我們將全面開啟橋面附屬設施施工，力爭2025年底提前建成，2026年3月實現通車試運營。」湖北交投雙柳長江大橋有限公司黨委書記、總經理汪西華表示。
作為湖北省第40座、武漢市第12座長江大橋，雙柳長江大橋建成通車後，武漢新洲到鄂州的行車距離將由90分鐘縮短為5分鐘，有利於加快武漢都市圈一體化發展。同時，項目將打通陽邏國際港到鄂州花湖機場、武漢國家航天產業基地與光谷的快速通道，完善和提升物流樞紐功能，促進「光谷」「星谷」聯動融合發展。
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