（香港文匯網記者 郭若溪）5月27日中午12時，備受關注的春風隧道主線正式開放通車。該隧道以15.8米直徑刷新華南地區單洞雙層盾構隧道紀錄，獨創「春風高架+春風隧道」立體交通走廊。
「這條隧道我盼了很久！」正在等待通車的深圳市民陳先生心情激動，他告訴記者「我經常去羅湖探望朋友和親人，市民從南山、福田去往羅湖方向會有很大便利，不用再繞行春風路高架，節約了很多時間成本。」
春風隧道是深圳首條「單洞雙層隧道」，全長5078米。隧道工程西起濱河大道上步立交東側與濱河大道對接，東至新秀立交南側接入沿河南路。隧道分上下兩層，上層隧道為東行方向，為福田往羅湖車輛提供通道，下層隧道為西行方向，為羅湖往福田的車輛提供通道，每層設有單向兩車道及連續緊急停車帶，設計速度為60千米/小時。
作為一條地下隧道，春風隧道非常深，平均深度在20米以下，其中最深處達到49米。春風隧道工程具有「大難險新」等特點，「大」指隧道採用當時國內在建最大直徑15.8米盾構施工；「難」：盾構全長3603米，地層複雜，下穿11條斷層破碎帶，部分地層圍岩強度最高達173兆帕，堪稱「地質博物館」。
春風隧道限高3.5米，僅允許9座及以下小客車通行，貨車、中型及以上客車、非機動車、行人嚴禁進入。
羅湖春風路段通行能力提升一倍
春風隧道開通後，將構建「春風高架+春風隧道」立體交通走廊，形成「地上+地下」雙向8車道的複合通道，車道數得以匹配，有望改善以往高峰期過度飽和、常態化擁堵情況。
中鐵隧道局春風隧道項目土木總工程師王彬彬向記者介紹，隧道建成後，羅湖春風路段通行能力能夠提升一倍。
深圳市城市交通規劃設計研究中心副總經理、同濟大學交通規劃博士、教授級高級工程師楊宇星表示，從產業發展的角度，春風隧道的開通有利於支撐東部地區產業發展，均衡布局深圳構建的「一核多心網絡化」空間格局；在經濟學上，也有利於擴大內需促進消費，促進東部地區旅遊濱海資源的開發建設。
待春風隧道項目全線通車後，特別是隨着後續羅沙路改擴建工程、新秀立交等項目建成投用後，將實現多項目聯動改善南環快速路系統的交通通行效率、提升市民出行體驗、推動深港融合、提升整體路網通行能力。
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