中交路建承建龍門大橋通車　創下海中橋樑混凝土澆築世界紀錄

（香港文匯網記者 方俊明）中交路建承建的龍門大橋今天（29日）正式通車。據悉，龍門大橋是《國家公路網規劃（2013-2030年）》國道228丹東至東興廣西濱海公路主線的重要組成部分。在建設過程中，中交路建項目團隊僅用86個小時便完成5.86萬方混凝土一次性連續澆築，創下海中橋樑混凝土澆築世界紀錄。

中交路建透露，龍門大橋項目全長7.6公里，其中橋樑全長6597米，主航道橋採用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱樑懸索橋，通航凈高44.6米，可滿足20000噸級郵輪通航要求。

中交路建廣西龍門大橋項目經理安邦表示，龍門大橋項目建設難度不僅體現在「跨」的距離上，也表現為「海」所帶來的特殊狀況，橋址區多條航道交匯、穿越紅樹林自然保護區邊緣、地處颱風多發海域且面臨高溫、高濕、高鹽霧環境條件，給項目建設帶來了重重挑戰。

在174米高的西索塔施工過程中，為減少高空作業風險，提高施工效率，中交路建項目團隊以每節6米為一個標準節段，分為30個階段對索塔進行澆築。鋼筋安裝採用整體節段吊裝工藝，鋼筋節段在地面綁紮成型，整體吊裝至塔柱上對接安裝，僅用230天完成西索塔施工，縮短工期近3個月。

至於邊跨樑施工，中交路建項目團隊搶抓潮位窗口期，與時間賽跑，零誤差將重約1500噸的邊跨鋼箱樑整體提升38米，再水平盪移5米，精準放落到過渡墩上。1500噸邊跨鋼箱樑整體提升、盪移技術的順利應用，成為橋樑工程建設史上的又一次創新突破。

同時，龍門大橋錨碇在橋樑建設史上首次運用「大直徑樁+二期槽段」圓、矩咬合樁複合基礎施工技術。中交路建項目團隊多次邀請專家評審，反覆論證、優化方案，強化施工組織保障，僅用86個小時，完成5.86萬方混凝土一次性連續澆築，創下海中橋樑混凝土澆築世界紀錄。