安羅高速黃河特大橋主橋順利合龍　預計明年建成通車

據央視新聞報道，10月25日，隨着最後一節鋼橫樑精準落位，河南交通投資集團投資建設的安羅高速黃河特大橋主橋順利合龍，橋面鋪裝及附屬工程施工全面啟動，距離2025年建成通車再進一步。

安羅高速黃河特大橋全長15.223公里，鋼結構用量約22萬噸，是黃河上最長、內陸地區鋼結構用量最大的公路橋樑，也是國家高速公路網北京至武漢高速公路的重要控制性工程、跨越黃河的咽喉要道，建成以後，將在京港澳和大廣高速之間形成一條新的縱向通道，對加強中原城市群與京津冀、長江中游城市群融合，促進黃河流域生態保護和高質量發展具有重要意義。

其中，大橋主橋長1010米，為雙塔雙索面組合樑斜拉橋，主塔高182米、主跨520米、橋寬51.5米。主橋共101個鋼混組合樑節段、184根環氧塗層斜拉索，抗拉強度為1960兆帕。主橋施工前，項目制定了高標準的線形、索力、應力等監控控制指標，搭建斜拉索施工數字管理平台，實時監測張拉索力數據，每五個節段總結分析。目前，斜拉索施工精度達千分位級，主樑施工實現相鄰段高差8毫米、主樑軸線偏位10毫米、高程誤差10毫米的高精度合龍，各項精度指標均高於國家現行規範要求。

大橋主橋首次採用無主筋鋼殼混凝土組合索塔，優化鋼殼內加勁肋形式，實現主塔快速化裝配施工；鋼殼外壁既作為澆築模板，又作為永久結構，節約大量輔材、解決了易漏漿質量通病，避免現場施工污染。全國首次採用內置光纖碳纖維複合材料斜拉索，碳纖維具有重量輕、強度高、耐腐蝕、抗疲勞等特點，且內置光纖具備通訊功能，可長期、實時對自身索力狀態實施監測，為運營期橋樑健康監測系統提供數據載體，對打造「建管養運」一體化全壽命周期高速公路具有積極意義。