（香港文匯網記者 方俊明）深圳-江門高鐵建設獲新突破！在深江高鐵「珠江口隧道」海底102米處，「深江1號」盾構機近日掘進至1720環，成功穿越17條斷裂帶，標誌着中國最深水下隧道施工攻克490米斷裂帶區間，即將抵達最低點海底106米。據了解，該高鐵線規劃途徑深莞穗中江5市，建成後，前海與南沙將半小時貫通；而新建深圳西麗站與贛深高鐵貫通，還設深圳機場站通過深圳北至深圳機場聯絡線連上廣深港高鐵。屆時，深江高鐵通過與江湛高鐵銜接，將成為連接灣區與粵西地區最快捷的陸上通道，從深圳香港地區至茂名等粵西城市將較目前省時一半以上。
「世界最深海底高鐵隧道」穿越17條斷裂帶
據了解，作為中國「八縱八橫」高鐵網沿海通道的重要組成部分，深江高鐵線路起自新建的深圳西麗站，向西經東莞市、廣州市、中山市、江門市，接入江門至湛江高鐵江門站，正線全長116公里。全線共設7座車站，其中江門站為既有車站，深圳機場東、東莞濱海灣、南沙、中山北等6站為新建車站。
作為深江高鐵重點控制工程，珠江口隧道全長13.69公里，是「深江1號」盾構機從東莞濱海灣新區的沙角半島向廣州南沙方向需要掘進3590米，突破斷裂帶區間後，現已進入相對完整的硬岩區間，繼續向海底106米掘進。
珠江口隧道最大埋深106米，最大水壓相當於指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力，為中國最大埋深、最大水壓的水下隧道，也是世界最深海底高鐵隧道。從去年11月進入斷裂帶區間，隧道掘進連續7個月，平均每天進尺5米。據悉，在該區間施工中，盾構機先後穿越13種地層、5種複合地質、17條斷裂帶，是地質條件最複雜、施工難度最大的區間。
前海與南沙將實現半小時高鐵「互聯互通」
據規劃，深江高鐵東連廈門至深圳高鐵，西接江門至湛江高鐵，計劃2028年建成通車。屆時，深圳前海與廣州南沙將實現半小時高鐵互聯互通，江門、中山等地也將實現高鐵直達深圳機場。深江鐵路將進一步加密粵港澳大灣區軌道交通網，極大便利沿線民眾出行，對促進沿線經濟社會發展，助力粵港澳大灣區建設，具有十分重要的意義。
同時，深江高鐵將在深圳樞紐西麗站與贛深高鐵貫通，而且規劃西麗站與深圳北站之間還建聯絡線；而深江高鐵新建的深圳機場東站也將通過深圳北至深圳機場聯絡線銜接廣深港高鐵。未來，香港高鐵將通過深江高鐵、江湛高鐵直通粵西地區，屆時從深圳香港地區至茂名等粵西城市從原來的7小時左右縮短至3小時以內，並促使粵西地區融入粵港澳大灣區「3小時經濟圈」。
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