（香港文匯網記者 方俊明）在粵港澳大灣區首個新建全自動化碼頭「廣州港南沙港區四期碼頭」，相比傳統的岸橋司機一天24小時都要守在45米高的橋吊駕駛室作業，該碼頭岸橋司機僅需坐在距離碼頭前沿幾百米遠的智能操控中心工作。記者看到，岸橋司機在電腦屏幕前輕推搖桿，岸橋按照信息系統自動發布的指令精準地抓取船上的集裝箱，自動放置在IGV（北斗導航無人駕駛智能導引車）上；IGV通過智能算法，自動規劃路徑，在碼頭堆場間自由穿梭。整個生產作業過程行雲流水，作業區內卻「空無一人」。
「廣州港南沙港區四期工程全自動化集裝箱碼頭建設」項目（下稱「南沙四期」）近日順利通過國家交通運輸部驗收，躋身「交通強國」建設試點。這標誌着該項目在試點成果的創新性、引領性、可複製性、示範推廣性等方面都取得了顯著成效。據悉，同等規模下，智能化改造後的碼頭，節省人力約70%。
記者了解到，南沙四期瞄準「提升港口智慧、綠色發展水平」，從自動化碼頭國產信息系統、自動化碼頭在5G應用、「大功率動力電池快速充電技術」在港口導引車應用、中國港口在綜合管溝應用4個領域填補了空白，為粵港澳大灣區建設國際一流的世界級港口群提供示範引領，進一步強化了廣州國際航運樞紐地位。
研發「灣區芯」 徹底替換國外產品
其中，南沙四期聯合多家民族品牌企業自主創新，參與編制了《自動化集裝箱碼頭操作系統技術要求》等14項技術標準，創造了多項「全球之最」和「中國首次」，有力提升了集裝箱碼頭自動化行業的總體發展水平。
為打破國外壟斷，南沙四期研發了具有完全自主知識產權的集裝箱碼頭自動化生產操作（GZTOS「灣區芯」系統）、調度、設備控制等碼頭自動化成套信息控制系統，成為全球集裝箱自動化碼頭最強「大腦」，實現在港口基礎軟件操作系統領域徹底替換國外產品的目標，改變了「大腦」受制於人的局面。
填補了自動化碼頭在5G應用領域的空白
南沙四期的「威水史」還有，通過專網專用、邊緣運算、固移融合等多方位5G專有技術，率先打造首個5G全覆蓋無綫網絡環境的自動化碼頭，是全球首個5G技術廣泛應用的集裝箱自動化碼頭。
同時，南沙四期IGV智能導引車採用「鋰電池變頻驅動」形式和「定點自動充電」的設計理念，提出新一代港口智能導引車大功率動力電池及自動充電技術的整套解決方案，取得「充電半小時，工作四小時」的成效，實現無限續航和零排放，做到真正意義上的「綠色港口」。目前南沙四期已有超138輛IGV投用，是全球最大的北斗導航無人駕駛IGV車隊。
當前，以數字化為代表的新技術應用呈指數級增長，在產業領域不斷尋求突破與深度融合，這必將對傳統航運的產業形態帶來衝擊。而向數字化、智能化轉型升級，是航運企業提高核心競爭力的必由之路，也是中國引領世界航運業、從「航運大國」走向「航運強國」的重要抓手。
記者認為，過去單純依靠碼頭節點優勢，通過裝卸服務獲得效益增長的模式變得不可持續，不足支撐港口持續穩定的收入增長。港口競爭模式正在由運輸能力和吞吐量的競爭，轉為口岸效率、服務質量、綜合物流、科技創新和可持續發展能力等方面的競爭。
粵港澳大灣區航運的智能化發展，具備先發優勢。深圳港、廣州港、香港港躋身「世界集裝箱港口排名」前十強；而發展智慧港口需要依賴人工智能、大數據、物聯網、雲計算、5G等新一代信息技術，也是大灣區多年來快速發展的核心競爭力基礎。譬如，香港科技大學（廣州）便發揮在人工智能、機器人等領域的優勢，參與建設南沙四期項目；而該項目全自動化方案亦為整個港口行業的自動化改造提供了低成本的解決方案和參考借鑒。
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