（香港文匯報記者 蘇榕蓉 福州報道）內地首條時速350公里的跨海高鐵——福州至廈門至漳州高鐵（簡稱「福廈高鐵」）今開通運營，福州至廈門最快55分可達，兩地形成「一小時生活圈」。國鐵集團相關人士介紹，這是繼京張高鐵、京雄城際後中國建成投用的又一智能高鐵，標誌着中國高鐵在智能化領域的探索又向前邁進了一步，為智慧型交通建設注入新的動力，中國高鐵技術繼續領跑世界。
福廈高鐵起自福州南站，經福建省莆田市、泉州市、廈門市、漳州市，接入漳州站。線路全長277公里，設計時速350公里。全線共設福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門北、漳州8座車站。途經湄洲灣跨海大橋、泉州灣跨海大橋和安海灣跨海大橋三座跨海大橋，沿途兼具山海美景。
福州至漳州89分可達
福廈高鐵最高時速按350公里運營，並安排「復興號」智能動車組列車上線開行。開通運營初期，國鐵集團每日開行動車組列車8對；四季度調圖後，每日開行動車組列車最高達62對。福州至廈門、漳州最快分別55分、89分可達。福廈高鐵二等座票價126元（人民幣，下同）起，一等座票價202元起。
破海風海水腐蝕等系列難題
福廈高鐵是中國「八縱八橫」高速鐵路網沿海通道的重要組成部分。福建依山向海，峰巒疊嶂、水網交錯。如何在「八山一水一分田」的地形中選出一條最合理的高鐵線路？據報道，中國鐵建鐵四院福廈高鐵BIM總設計師孫澤昌表示，智能選線技術在福廈高鐵設計過程中起到了重要作用。孫澤昌介紹，通過空天地一體化測繪技術，實現了三維智能選線，並構建了全線橋樑、路基、隧道、站場、接觸網與軌道、立交道路等20個專業工程BIM模型，為福廈高鐵建設選出一條綠色經濟的線路。
另外，福廈高鐵集結了多座世界級跨海橋樑，承載着眾多出行旅客「坐上高鐵去看海」的美好期盼。在這份期盼的背後，福廈高鐵建設者們堅持「一橋一策」，成功破解海風海水腐蝕、季節性颱風影響、高速鐵路橋樑變形等一系列難題。據鐵四院福廈高鐵橋樑設計負責人楊恒介紹，以泉州灣跨海大橋為例，泉州灣位於沿海高風速帶，全年6級及以上風力天數達到90天以上。通過大橋主樑採用流線箱形結構，並附加導流板、減震欄杆、拉索電渦流阻尼器等有效氣動措施，實現了福廈高鐵「跨海過橋不減速」。
不僅是線路建設，福廈高鐵沿線站房建設也是「智慧滿滿」。中鐵建設集團福廈高鐵廈門北站項目部副總工程師陸飛介紹，福廈高鐵廈門北站換乘中心屋面安裝的是智能光纖系統，可自動跟蹤採集陽光，為旅客創造明亮舒適換乘環境的同時，實現節能降耗，全年可節約用電約72萬千瓦時。
廈漳泉形成「半小時交通圈」
作為「八縱八橫」高速鐵路網沿海通道的重要組成部分，福廈高鐵與規劃的寧波至溫州至福州高鐵、正在開展前期工作的漳州至汕頭高鐵、預計年內開通的汕頭至汕尾高鐵、9月26日開通的汕尾至廣州高鐵連通，將組成新的更高標準寧波至廣州高鐵通道。換言之，福廈高鐵的開通運營，進一步縮短長三角與大灣區的行程，同時，東南沿海城市群串聯起一條「黃金旅遊帶」，廈門、漳州、泉州等地形成「半小時交通圈」，進一步便利香港等大灣區以及沿線民眾往來，對促進區域經濟社會協調發展，具有十分重要的意義。
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