（香港文匯網記者 李兵 成都報道）11月8日，川藏鐵路（雅安至林芝段）開工動員大會以視頻連線的方式，在北京和色季拉山隧道、大渡河特大橋三地同時舉行。中共中央政治局委員、國務院副總理劉鶴在大會上傳達習近平重要指示，為川藏鐵路工程建設指揮部揭牌，宣布川藏鐵路（雅安至林芝段）開工建設。
川藏鐵路分為成都至雅安、雅安至林芝、林芝至拉薩三段建設。其中，成都至雅安段已於2018年12月28日開通運營，林芝至拉薩段2014年底開工，預計明年建成通車。是次開工建設的雅安至林芝段鐵路，海拔落差超過4000米、橋隧比超過80%，板塊活動強烈、山地災害強烈、生態環境脆弱，是川藏鐵路中施工難度最大的路段。該項目由國鐵集團實施，為國家Ⅰ級雙線鐵路，新建正線長度1011公里，設計時速120公里至200公里，預計2030年建成通車。
高難度高風險「天路」
川藏鐵路有「世紀工程」之稱，是一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，全長1580公里，呈東西走向，是青藏鐵路後的第二條進藏「天路」，也是中國西南地區的幹線鐵路之一。
川藏鐵路雅安林芝段依次經過四川盆地、川西高山峽谷區、川西高山原區、藏東南橫斷山區、藏南谷底區，在建設、選址、環保、橋隧等方面都面臨巨大挑戰。川藏鐵路將穿越五個地貌單元、7條大江大河、8座高山，也就是所謂的「北高南低、七上八下」。川藏鐵路將從海拔只有500米的成都平原爬升到平均海拔4000米以上的青藏高原，累計爬升高度達1.6萬多米，相當於兩座珠峰。全線隧線佔比高達84％，隧道總長843公里。其中，超過30公里的特長隧道有6座，然烏-通麥段易貢隧道長達54公里，將打破中國鐵路單個隧道32公里的紀錄。同時，橋樑同樣將蔚為壯觀，其中大渡河懸索鐵路大橋單跨1000多米，是國內鐵路單跨最長橋樑；怒江特大橋橋面距谷底怒江江面將達700米，比上海中心大廈的頂尖還要高70米。
「川藏鐵路將是迄今為止人類歷史上最具挑戰性的鐵路建設工程。」中國科學院院士、中國科學院水利部成都山地災害與環境研究所研究員崔鵬說，強烈的構造活動、顯著的地形高差、極端的氣候條件使得鐵路廊道內外動力導致的災害問題都較為突出。
3198億元由國家「埋單」
川藏鐵路雅安至林芝段全長1011公里，配套建設臨時施工道路885公里、電力線路2000公里，以及成都、林芝運營保障基地等，項目估算總投資約3198億元。
一般幹線鐵路建設資金由中央預算內投資、地方政府出資、國鐵集團自籌資金三部分組成，城際鐵路中央不承擔投資。據國家發改委批複顯示，川藏鐵路成雅段總投資為41.65億元，拉林段總投資為366億，均有地方政府和國鐵集團的身影。是次雅安到林芝鐵路項目修建，國家發改委提到該項目全部由國家出資，這在中國鐵路建設中極其少見。
為順利推進川藏鐵路成雅段項目，項目實施方國鐵集團成立了川藏鐵路有限公司，註冊資本2000億元。今年9月21日，國鐵集團會同四川省和西藏自治區召開了川藏鐵路工程建設誓師動員會，動員各方統一思想、明確目標，以高度的政治責任感和歷史使命感，確保高起點、高標準、高質量啟動工程建設。
川藏鐵路雅安至林芝段，東起四川雅安市，向西經天全、瀘定、康定、雅江、巴塘後跨過金沙江進入西藏自治區境內，爾後經貢覺、昌都、波密至林芝，與在建川藏鐵路拉薩至林芝段林芝站接軌。川藏鐵路全線建成通車後，從成都到拉薩的鐵路通行時間將從36小時縮短到12小時左右。川藏鐵路全線貫通後，將對維護國家安全、促進沿線經濟發展具有重要戰略意義。
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