經濟透視/電動飛機冒起 瞄準3000億市場
航空業為了節能減排，加快研發電動飛機。加拿大港灣航空的6座位水上電動飛機，今年8月完成由加拿大大陸到溫哥華島的飛行；以色列企業Eviation開發的9座位電動飛機，9月底成功舉行處女航；瑞典初創公司Heart Aerospace於9月展示30座位電動飛機的設計，隨即獲加拿大航空訂單。市場估計，2030年電動飛機市場規模達396億美元（約3089億港元），其商用化進程逐漸由單座或雙座位私人飛機，擴大至多座位短途客機，開啟航空業新篇章。\大公報記者 陳少文 李耀華
隨着飛機普及化，航空業的碳排放節節上升，由1940年佔全球0.7%增至目前的3%，預計明年中航空業全面復甦後，碳排放只會有增無減。表面上，航空業碳排放佔比不高，但據統計，每名飛機乘客1公里的碳排放為285克，是巴士的2倍，鐵路的6倍，飛機的每公里人均碳排放是所有交通工具中最高。為了達到2050年淨零排放目標，各地企業加快電動飛機的研發及商用，據市場調查與研究機構Precedence Research預測，電動飛機市場規模有望由2021年的109億美元，大增至2030年的396億美元，年複合增長率達15.4%。
電動飛機並非最新科技，早於1973年，奧地利兩名飛行愛好者把飛機改裝為電力驅動，成功飛行約14分鐘，是歷史上首架載人電動飛機。不過，由於電池技術的限制，電動飛機一直未能普及。直至近年環保意識高漲，以及鋰電池普及，為電動飛機打開一道應用之門。
Alice試飛成功 開發三型號
北美洲最大的水上飛機公司加拿大港灣航空，把6座位水上飛機改裝為以全電力驅動，在2019年12月作出首次試飛。此後進行一連串測試，今年8月完成從加拿大大陸Fraser River到溫哥華島Patricia Bay的點對點飛行，全程72公里，需時24分鐘，證明水上飛機能夠全電力模式飛行。
陸上客機也實現突破，以色列Eviation開發的電動飛機Alice，今年9月27日在美國華盛頓州成功試飛，在1000米的高空飛行8分鐘，最高速時275公里。這款飛機曝光時，市場形容為「飛天特斯拉」，電池重4噸，佔機身重量一半，設計搭載9名乘客和2名機組人員，飛行1小時需充電30分鐘，最高巡航時速461公里，最長可飛行814公里。
Alice的巡航時速雖然遠低於波音737客機的950公里，但其零碳排放、噪音低的特點，符合環保永續原則，主打2小時以內的短途航線，目標於2027年交付。Alice共有三個版本，瞄準不同市場，包括9名乘客座位的通勤機型、6名乘客座位的豪華機型和專門貨運型機，三個版本的維護和營運成本，均較一般商業客機少70%。據悉，國際物流巨擘DHL、美國區域航空公司CapeAir及包機航空公司GlobalX有意購買Alice。
ES-30油電混合 可載25人飛800公里
另一邊廂，瑞典初創Heart Aerospace開發更多座位型號的電機飛機，除了19座位的ES-19外，今年9月展出最新設計的30座位電動飛機ES-30，預計2028年投入使用。ES-30採用油電混合動力系統，配置兩台渦輪發電機，在滿載30位乘客情況下，純電力驅動可飛行200公里，如期間以發電機為電池充電，飛行距離倍增至400公里，若只載25人，航程更遠達800公里。
ES-30的載量客及飛行距離適合歐洲及北美的非主流線，Heart Aerospace公布方案後，獲加拿大航空及瑞典飛機製造商紳寶集團（SAAB）各斥資500萬美元入股，加拿大航空更訂購30架ES-30。
電動飛機短期內雖未能取代大型燃油客機，但其零碳排、噪音低、成本平、保養易的特點，除吸引經營中短途線的航空公司外，更是私人飛機的一大潛力市場。長遠而言，隨着電池能量密度和輸出功率的提升，電動飛機可以搭載更多乘客，飛行距離更遠，並逐漸取代燃油飛機，其發展軌跡有如今天的電動車，市場潛力值得期待。
