應對好屯馬通車的瓶頸效應和影響
屯馬綫昨日首日全線通車，吸引大批市民趁周末前往體驗。屯馬綫貫通九龍和新界東西，是全港最長的鐵路線，對市民出入新界肯定是好事。但短期可能對尖沙咀、金鐘等車站造成瓶頸效應，需要加強疏導以應付早晚高峰期的人流。另外新鐵路開通對巴士、小巴等公共交通工具造成分流作用，政府需要充分評估對企業經營和就業市場帶來的影響，合理調配公共交通運力，讓市民得到最好的服務。
屯馬綫通車後，大大便利啟德、土瓜灣一帶的居民，同時由於屯馬綫連接新界東西，好大機會吸引大批市民利用鐵路過海去中環等市區上班，這會令到尖沙咀、金鐘一帶的交通瓶頸壓力有增無減。現時上班早高峰本來就要等三趟車才能上車的情況，到時可能惡化到要等四五趟車。今天是屯馬綫開通後首個工作日，港鐵應加派人手做好調配，應對人流增加帶來的壓力。
屯馬綫連接27個港鐵站，當中包括6個轉線站，必然會對沿線的其他公共交通工具造成分流作用，多條巴士及小巴線路的服務範圍與之重合，生意相信會大受影響，僅土瓜灣一帶就有4條紅色小巴線路預計生意會大減五成，肯定會削減班次。運輸署也已計劃取消4條九巴巴士線，當中包括途經伊利沙伯醫院的11號線，對沿線的長者和病患造成不便。對此，政府要多聽區內居民的意見，做好運力規劃和調配。
另一方面，受屯馬綫通車影響而被迫停止服務的巴士及小巴線路，對企業而言是經營壓力，對從業者而言更是失去飯碗。對此，有關部門要積極應對，為受影響的從業員提供適切援助。尤其是小巴從業員大部分都上了年紀，要轉行十分困難，政府需協助他們分流到其他小巴路線又或安排再培訓尋找出路。
長遠而言，政府需要整體考慮鐵路、巴士及小巴等公共交通工具在整體運輸系統中的角色，合理地投放資源和加強規劃。過去20年來，政府都以「鐵路為骨幹」作為運輸政策的核心，傾向於以鐵路取代巴士和小巴，但其實不同交通工具各有其特點，好應該各司其職、互相協調、互補不足，而不能簡單地以鐵路來取代。其實，港鐵不能觸及全港每一個地點，相反巴士線路的安排可以更靈活變通，成為鐵路必不可少的補充。例如在港鐵站外設置巴士站，接駁港鐵幹線和港鐵站難以觸及的地點，方便市民轉乘。這不但可以提高港鐵的可達性，更可維持巴士的乘搭量。
另外，巴士、小巴服務可以做到點對點，而且毋須轉乘時「上上落落」，對病患和長者而言尤其方便。以屯馬綫通車後計劃取締的11號線巴士為例，是九龍城區居民來往伊利沙伯醫院的交通工具，而該區55歲或以上的人口佔人口比例約34.6%，巴士線取消後這些人要轉乘港鐵覆診和求醫，很可能帶來不便。運輸署一方面要督促港鐵完成車站的無障礙出行配套，便利有需要的長者和病患；另一方面要積極聽取區內居民意見，考慮以載客量較小的單層巴士維持必要的原有巴士路線，確保居民有合適的交通選擇。
