【本報專訪】造船153年 財利船廠：堅守內地廠房
積極開拓中東澳洲市場 減中美貿易戰影響
香港百年老店不多，財利船廠至今已在香港經營153年、橫跨五代人，公司旗下船隻自上世紀50年代起已遠銷至美國，並一直以當地為主要市場。然而，自中美貿易戰爆發以來，不少早將生產線遷往中國內地的港商深受美國大加關稅影響，包括目前在中國內地造船的財利亦無法倖免。財利船廠董事羅朗瑩接受香港文匯報專訪時表示，財利的營商策略是「家在香港，放眼世界」，公司生產的船隻向來出口至全世界，並早已在歐美建立了一定名聲，現時正積極開拓中東、東南亞、歐洲和澳洲等市場。他強調無意搬遷生產線，未來會堅持留在內地造船，弘揚「中國品牌」。 ◆香港文匯報記者 曾業俊
目前商船佔財利總造船量七成，其餘三成為遊艇，對於環球遊艇市場競爭，羅朗瑩形容情況「好激烈、好激烈」，現時全球遊艇仍以歐洲、特別是意大利的遊艇最為著名，而台灣的遊艇製造業亦已急起直追。至於財利船廠自1950年代尾已開拓美國市場，發展多年已經相當成熟；其遊艇銷售亦由美國市場開始，現時仍以當地市場為主。然而，中美貿易戰自2018年3月起爆發，美國持續向中國商品加徵高達25%至30%的額外關稅；由於財利製造的船隻大多輸往美國，因此公司亦受到一定影響。
澳洲客戶對產品有興趣
相對之下，財利的主要競爭對手例如意大利、法國、英國等其他歐洲國家，都正享受美國提供的關稅優惠，明顯地擁有價格優勢。因此，財利近年重新部署市場策略，「放眼世界」，正積極開拓中東、東南亞、澳洲等其他市場；同時，過去在財利市佔率較小的歐洲市場，未來亦會做更多推廣。
中美貿易戰至今逾5年半，不少本身於內地設廠的企業已將廠房搬遷至南美、東歐或東南亞等地，惟財利仍堅持留在中國內地造船。問及未來會否考慮遷廠至外國，羅朗瑩斬釘截鐵地說「不會、不想」，表示「自己是中國人，要做好財利這個中國品牌，讓全世界都知道中國品牌有能力製造高水準產品，可以與外國頂尖品牌看齊，甚至超越他們。」羅朗瑩透露，目前已有澳洲代理對財利生產的大型遊艇CL Yachts CLB65表示充滿好感和信心，亦獲得澳洲客的正面回饋，公司將於明年4月把該遊艇運往澳洲黃金海岸參加展覽，同年8月參加悉尼船展。
商船佔七成生意 遊艇佔三成
「創新」向來是企業生存的必要法門，作為則利船廠第四代的羅朗瑩指出，財利船廠一直以香港為家，作為家族企業，為支持新一代繼承祖業，公司便自2018年起成立CL Yachts品牌生產遊艇，代表公司的發展新里程。公司現時雙向發展，商船佔總造船量七成，其餘三成造船為遊艇，平均每年售出約5至6隻遊艇；甚至吸引外國名人購買財利遊艇，因耐用及保養良好。例如已故美國歌手吉米·巴菲特（Jimmy Buffett）就是財利遊艇的船東之一，曾向財利購買一隻90呎、價值7位數美元的探索型遊艇。另美國總統輪船公司（American President Lines）亦是顧客之一。
羅朗瑩續指，其實各類船隻構造大致相似，設備大同小異，財利可將多年來製造商船的技術和經驗移植到遊艇生產之上，目前仍有部分由財利於50年代製造的船隻在海上航行。不過，遊艇更注重裝修設計，公司為順應潮流，經銷售渠道及代理取得意見後，在全球範圍物色知名設計師或新晉設計師設計遊艇。此外，財利亦一直尋求新造船技術和新設備，例如近年引入CNC鐳射切割機，採用電腦系統及機械人以切割和燒焊材料，希望將量產流程數字化，更多使用數控設施開材料，提升準確度，同時降低對工人的技術要求，藉此騰出人手專注設計，並重新培訓部分工人轉為主力負責手工藝雕刻。
