【聚焦「一帶一路」國際高峰論壇】「一帶一路」十年 賦注前行力量
超級工程穿山達海 托起繁榮發展未來
在天山山脈穿鑿隧道、在東非高原修築鐵路，在印度洋上鋪設橋樑……依託自身在基礎設施領域強大的建造實力，中國通過與「一帶一路」沿線國家互利合作，相繼參與了鐵路、公路、港口、橋樑、通信的建設。十年間，一項項共建「一帶一路」倡議上的超級工程跨越天塹、穿山達海，令昔日的隔絕之地告別閉塞，讓曾經的山高路遠變得暢通相連。這些「國家地標」「合作豐碑」延伸拓展，不僅托舉起共建國繁榮發展的夢想，更為全球互聯互通、共同發展注入新活力。◆香港文匯報記者 王玨 北京報道
今年44歲的烏茲別克斯坦鐵路員工阿克茂，從事鐵路工作已經18年。此前，他每周都要跟隨貨運列車，頻繁往返於費爾干納和首都塔什干兩地，每一次來回，需花費60個小時在火車上。而居住在費爾干納的一千多萬居民和他一樣，前往塔什干時，要麼乘坐火車中轉其他國家，繞行150公里；要麼長途驅車，翻越天山山脈。冬天大雪封山，旅途則更加艱險莫測。
交通動脈暢通無阻
這一切都因一條名叫卡姆奇克的鐵路隧道得到徹底改變。中國的建設者用中國技術、中國經驗，創造了世界隧道建造史上的新奇跡——用時900天打通天山山脈，完成了讓火車900秒穿行大山的壯舉。這條「中亞第一長隧」是中國與烏茲別克斯坦共建「絲綢之路經濟帶」進程中一座重要的里程碑，不僅將塔什干至費爾干納盆地之間的客運時間由九小時縮短至三小時，還緊密連接起烏茲別克斯坦東部主要城市，成為當地經濟發展的「加速器」。此外，它更有望成為中國—中亞—歐洲交通走廊上的新樞紐和重要國際過境通道，具有重塑中亞地緣格局的重要戰略意義。
「蒙內鐵路開通前，這兒擁堵非常嚴重，有時候汽車八天進不了港，船平均五天才能卸完。時間就是金錢，而我只能等着，一點收入也沒有。」在央視紀錄片《通向繁榮之路》裏，在肯尼亞蒙巴薩港工作多年的非洲之星鐵路運營公司副總經理張愛軍介紹說，過去近半個世紀裏，貨船擁堵、貨物滯留，一直困擾着這座東非第一大港，而癥結就在於碼頭旁年久失修、運行龜速的米軌鐵路。
打通陸路交通的阻塞，重振蒙巴薩港，是肯尼亞的世紀夢想，中國毫無保留地向非洲大陸的發展伸出援手。作為「中非十大合作計劃」的重要成果，一條全長480公里，連接起肯尼亞首都內羅畢和蒙巴薩的現代化鐵路蒙內鐵路，經過一千多個日夜的建設最終落成。這條鐵路不僅重新激活了千年大港蒙巴薩，在它的沿途，十年來黯淡的燈光也逐漸亮起，使經濟活力不斷增強。這條交通大動脈，推動肯尼亞國內生產總值增長了2%。
陸海天網聯通世界
「連接國家，走向繁榮」，印在蒙內鐵路車身上的口號，正在非洲成為現實。如今，3,000多萬平方公里的非洲大陸上，由中國企業承建的眾多基礎設施項目，帶來了近十萬公里的公路、超過一萬公里的鐵路、近千座橋樑、近百個港口。伴隨着基礎設施互聯互通的深入推進，37個非洲國家工業水平獲得提升，加快融入全球產業鏈的網絡中。
不僅如此，十年來，共建「一帶一路」以「六廊六路多國多港」為基本架構，形成「陸海天網」四位一體的互聯互通格局，托舉起共建國家繁榮發展的夢想，也為全球經濟注入新活力：亞吉鐵路讓東非實現跨國電氣化鐵路「零的突破」；雅萬高鐵跑出東南亞「最快速度」，累計為當地帶來5.1萬人次就業；中馬友誼大橋將印度洋上隔海相望的島嶼相連，結束了兩地只能渡輪往來的歷史；毛里塔尼亞友誼港擴建項目，顯著提高了港口吞吐能力；幫助巴基斯坦、尼泊爾、馬爾代夫等國實施機場升級擴建項目，給跨境流動和貿易往來帶來更多便利；中歐班列通達歐洲25個國家的200多個城市，為穩定國際產業鏈供應鏈作出了突出貢獻……世界銀行報告顯示，共建「一帶一路」實施以來，僅通過基礎設施建設，就使全球貿易成本降低1.8%，使參與國貿易增長2.8%到9.7%，全球貿易增長1.7%到6.2%，全球收入增加0.7%到2.9%。
