考察上海捷運 顏汶羽倡東九線借鏡
香港文匯報訊 特區政府正研究建設東九龍線高架無軌捷運系統，除了比較多人討論的雲巴、智軌和BRT快速公交系統外，民建聯立法會議員顏汶羽提出，上海的APM（全自動旅客捷運系統）和「數字軌道膠輪電車」（DRT），也是可以考慮的方案。
全自動旅客捷運系統可載客逾千人
正在上海考察的顏汶羽在社交平台發帖介紹，2018年初開通的浦江綫，是上海首條APM軌道交通線。整條線路以全高架專屬路權的形式興建，長6.7公里，高架橋的橋面闊度最窄是6.2米，造價約20億。全線設6個車站，將周邊大約30萬人口的民居地居民帶到主要鐵路網。
該列車全自動運行，有4節車廂，最多可載客約560人。若要再提升載客量，可最多增至8節車廂以載客約1,120人。該公司剛研發儲能式的APM，令造價可減少至每公里1.5億至2億。
顏汶羽表示，2026年底開通的香港機場三跑新捷運線，就採用了這套系統，使用6節車廂，約載客840人。「如果要應用喺東九龍線方案，就可能需要6節車廂運行，其爬坡能力達1:10，最小轉彎半徑為22米，唔知大家又點睇呢？」
昨日下午，顏汶羽到上海臨港綫考察及親身體驗DRT。他介紹，上海臨港DRT項目路線比較長，最長的臨港T1綫有21.75公里、設20個站，較短的T2綫就有8.7公里、設8個站，當中有一個中轉站等乘客轉搭地鐵，造價大約每公里5,000萬元。
他介紹，DRT行駛的路面鋪設了磁釘，通過編碼、數字化形成虛擬軌道，再融合光學探測、衛星定位來實現自動駕駛，好處是成本低且不受天氣環境影響。另一個賣點是可以用氫能做儲能，加氫時間要15分鐘，但就有高達150公里的超長續航力。
DRT車廂闊度為2.5米，非常纖巧，每車廂最多可載客約100人，最多可以4節車廂；最高時速為70公里，爬坡能力達1:15，最小轉彎半徑為15米。顏汶羽認為，該系統可應對九東複雜地形，「如果將DRT應用喺東九龍初步研究走線上，預計單程需時約10分鐘，可以唔使兩分鐘就開出一班車。」
