打風交通怎改善 機管局港鐵諗計
議員專家獻策 調節航班數量 檢討鐵路停運機制
颱風「小犬」早前襲港期間，港鐵因天文台發出九號烈風或暴風風力增強信號停駛機場等露天路段列車，造成大批抵港旅客滯留機場。香港特區政府運輸及物流局局長林世雄昨日表示，已要求機場管理局與民航處優化航班及客流管理，及要求港鐵研究露天路段在九號風球下的停運安排。多名立法會議員及運輸業界人士昨日在接受香港文匯報訪問時建議改善現行機制，包括機管局應在八號風球下透過航空公司向旅客說明路面交通或受影響以及機場的安排。機鐵等露天路段列車是否停運，需要天文台協調，提供各區風速數據讓港鐵決定。◆香港文匯報記者 劉明
優化機場人流管理
林世雄昨日結束越南訪問行程後與機管局行政總裁林天福在香港國際機場會見傳媒時表示，本港作為國際航空樞紐，風暴期間會盡量讓航班繼續升降，減少滯留外地港人及在港等候轉機乘客數量，而當日僅少數航班要取消，整體延誤情況亦不嚴重，機管局與民航處會優化有關重新編配航班機制，颱風來臨時考慮適時啟動機制調節航班數量。
「除空中交通安全考慮，還要整體看機場承受能力，若陸路交通中斷，究竟機場可以承受多少旅客逗留？」他強調八號或更高信號生效時，旅客和市民都應盡量留在室內，最有效處理方法是加強機場人流管理，盡快向受影響人士發放消息。
林天福表示，當晚已透過公共廣播在機場及將降落航班上通知旅客天氣和交通安排，未來會盡量做好與旅客溝通，鼓勵旅客於九號風球下留在客運大樓。機管局還會改善機場服務，令旅客在客運大樓內感覺安全舒適，同時亦會檢討的士排隊方法，包括以派籌方式讓要搭乘的士的旅客在機場其他地方稍作休息。
立法會旅遊界議員姚柏良認為，機管局應做好旅客的期望管理，如提早在八號風球時便聯絡航空公司，在來港航班上廣播解釋本港颱風情況，說明或發出更高信號令陸路交通停頓，以及機場的安排等，「有些外地旅客可能不清楚八號或九號風球的影響與危險，要提早解釋讓他們有心理準備，以免抵港後才知會滯留而鼓譟。」
他認為機管局需要進行演練，熟習風暴等特殊情況下的應對機制。
檢視機鐵停運安排
機鐵及港鐵的其他露天路段在天文台發出九號風球後就停運，林世雄表示，這是參考過往颱風期間的事故，避免列車、架空電纜和路軌受外物影響危及鐵路安全，已要求港鐵仔細謹慎研究露天路段在九號風球下的停駛安排，但由於較複雜並需時與天文台等作技術考量，有成果會盡快公布。
至於在露天路段加建上蓋，林世雄表示，在現時路段加建上蓋會較當風，而結構和下面的基礎能否承受得也是一個疑問，認為未必可取。
香港鐵路運輸專業人員協會主席張年生指出，由於現時沒有機制讓天文台為港鐵提供各區域的風力分布數據，難令港鐵知道九號風球下哪個區域陣風有多大、風力有多高，故只能「一刀切」停運露天路段，「就算天文台也不會知道哪處會有樹被吹斷跌落路軌，若要港鐵自行決定便等於要負上出現意外的風險。」
姚柏良則認為，特區政府應協調並制定機制，在颱風吹襲下由天文台向港鐵提供有關風力分布的數據，才能令港鐵因應情況作出運行決定。
「實政圓桌」立法會議員田北辰認為，露天段加上蓋要先做好加固工程，並引述專家指技術上絕對做到，且上蓋作用是防止外來物進入路軌和破壞電纜，無須密封，可用新的輕型物料以科技解決，認為政府應先研究及因應成本，「當然不是天價都做」，但認為錢可以解決問題。
制定接駁巴士計劃
田北辰認為，目前最快可做的是設定機制，在機鐵停運時以旅遊巴疏導旅客往酒店。他已經和非專利巴士業界溝通，有關協會可作出安排，「每當八號風球時便已準備好50輛至70輛後備旅遊巴及司機，當改發九號風球時便立即啟動，候命的司機要即出動取車，兩小時內便可到機場接駁旅客到酒店，政府要與業界溝通制訂有關機制，談好安排和價錢，並要解決有關保險費的問題。」
張年生亦認為可利用機場接駁巴士等提供有關接載服務，但應只前往鄰近的酒店以安頓旅客，因為到巿區在公路上的行駛風險較大。
釐清的士保險問題
香港的士業議會副主席吳坤成認為，政府應協調的士業界與香港保險業聯會商討及釐清的士在八號或更高風球時載客的保險問題，並制定相關指引。
他表示，雖有保險業界指的士作為工作車，八號或以上颱風信號期間行走仍受保險保障，但保單條款註明須採取合理步驟防止被保車輛損毀，否則保單持有人或被指違反條款風險遭拒保，的士車主無能力承擔涉及的第三者財物及人身受傷巨額賠償。就算保險公司承擔索償，亦可能扣減保險的無索償折扣，導致下一年度保費飆升，希望保險業界能清楚說明對的士的保障。
