【熱點追蹤】易通行擬優化 司機卡改二維碼
專家：被動式識別穩定性低 軟硬件磨合不暢
香港文匯報日前實測易通行，來回三條海底隧道六次全部未能自動扣取隧道費，易通行隨時變成「難通行」，司機過隧道扣費要靠彩數。有網絡專家在接受香港文匯報訪問時指出，易通行與內地以至世界各地電子道路收費系統（ETC）的基礎技術都是無線射頻識別（RFID），最大分別是香港車輛貼和司機卡使用被動式RFID，成本低但穩定性低，軟硬件磨合不暢，導致系統有盲點。在香港文匯報昨日的報道刊出後，據悉運輸署及易通行營辦商即日與的士業界磋商，擬全面廢除接收能力差的司機卡，由二維碼取而代之，的士司機開工時只需用App掃碼，過隧道時就可以自動從司機的易通行中扣費。◆香港文匯報記者 文禮願、廣濟
多名的士司機向香港文匯報反映，當跟車太貼，或前後車車牌號碼有相似數字組合時，易通行辨識系統容易出現誤判。訊息安全專家龐博文接受香港文匯報訪問時認為，這現象出現的頻率高，反映問題不單純是司機卡擺放位置的問題，「這情況不是一個半個司機擺錯位咁簡單，明顯是軟件與硬件之間的感應覆蓋，以及後台確認流程出現容錯率不善的問題。」
甩轆1：感應器覆蓋未完善
他分析當中的關鍵，是隧道口擺放感應器的覆蓋未完善，導致系統辨認司機卡「時得時唔得」，「如果感應器設置得宜，沒可能出現司機過同一條隧道時昨天扣到數，今天卻扣不到數；反映易通行在設計上未能真正切合香港的環境。」
甩轆2：信號收發易受影響
據悉，香港易通行從一間國際企業引入RFID技術，再融匯其他軟硬件，由於該技術在全球不同國家地區也能順利使用，所以有機會是在融匯時出現軟硬件銜接不暢問題，但這種RFID是被動式，即裝有一塊電子標籤，但沒有內置電池，當信號發射器發出足夠強度的無線電信號，才能通過內部電路將電磁波反射到信號讀取器（即收費站的感應器）。
該技術的一大弊端就是信號接收及發射容易被周圍金屬及液體影響，故內地、新加坡及日本的電子道路收費系統採用的ETC技術，是主動式的RFID裝置。簡單來說，每輛車上裝有一個主動接收信號、內置電池的裝置，會主動發射信號，偵測周圍、隧道或道路收費站發射的信號，再將自身資料傳輸給讀取器，優點穩定性更高，缺點是成本貴。
內地、新加坡及日本與香港系統另一大不同之處，是收費對象是駕駛者，而非香港易通行向車主或打理人追數。在內地、新加坡及日本，駕駛者需申請或購買一張儲值ETC卡（有的使用信用卡），只需將卡片插入ETC車載單元內便可以實現電子扣費，亦不需要區分車主、車隊或司機，簡單來說就是「誰開車、誰付過路費」。
甩轆3：軟件系統有漏洞
除了硬件的問題外，龐博文也質疑易通行的軟件系統存在漏洞，令後台系統接二連三出現扣錯數、扣不到數等問題，「正常情況下當軟件在進行確認通過扣錢的過程前，需經過嚴格檢測程序，確保符合一定『錯誤檢測比率』才會推出應用，但現時易通行系統的失誤率如此高，實令人難以接受。」他促請易通行盡快審核數據庫中所有汽車出入紀錄，找出錯誤扣錢的個案，並向市民交代。
對運輸署擬以二維碼取代司機卡，的士司機開工時只需用App掃碼，過隧道時就可以自動從司機易通行中扣費，龐博文認為該構思理論可行，相信可緩解目前偵測不穩的弊端。但他關注App是否要求司機啟動GPS位定，並通過國際安全測試，確保不會扣錯數，以及確保App支援不同型號的手機。
本身是人工智能企業商湯科技顧問的立法會議員尚海龍表示，易通行容易因為跟車太貼或車牌號碼類近出現讀錯的現象，主要是由於計算機視覺技術的場景局限。他解釋，在高速行車的場景下以及前後車緊貼行走，例如ABC三車緊貼通行，B車的車牌被完全遮擋，攝像機在極端多變的光線和角度下，如強光、逆光及陰天等，分析辨識車牌時可能會存在一些誤差。他建議運輸署在易通行服務平台設計上應研究如何優化及提升兩種技術的耦合度，進而提升系統的魯棒性（Robustness）。
