深中通道東人工島主體施工完成
香港文匯報訊（記者 方俊明 中山報道）灣區「超級工程」深中通道建設又獲新突破。廣東交通集團20日透露，深中通道東人工島主體結構施工20日全面完成，同時也標誌着中國首個高速公路水下互通立交主體正式成形。深中通道計劃明年建成通車後，經東人工島可從東南西北四個方向通往粵港澳大灣區不同城市，其中南往深圳前海合作區、香港方向，發揮該通道項目作為「大灣區核心交通樞紐」的作用，推動加速形成大灣區主要城市間「一小時生活圈」。
全島陸域面積近34.4萬平方米
廣東交通集團表示，深中通道採用「東隧西橋」方案，線路全長約24公里，是世界級「橋、島、隧、水下互通」跨海集群工程，粵港澳大灣區「A」字形交通主骨架最關鍵一橫。其中，東人工島是該項目深圳端門戶工程，位於深圳寶安機場南側，緊鄰福永機場碼頭，東連在建廣深沿江高速深圳段側接線工程，西接項目海底隧道。
數據顯示，東人工島全島陸域面積近34.4萬平方米，相當於48個國際標準足球場；其中隧道工程包括長480米的「堰築段隧道」、長855米的「島上主線隧道」，以及實現交通轉換的四條「匝道隧道」。
採用「砂被」解決偏載與橋墩位移
深中通道管理中心島隧工程部部長張長亮表示，東人工島及「堰築段隧道」處於既有廣深沿江高速下方，在其40座跨橋墩承台海域範圍內填海築島，需填築超過300萬立方米的海砂。而築島施工對沿江高速橋墩產生的位移和沉降不得超過五毫米。對此，施工團隊創新築島填砂工藝，創新性採用了「砂被」方法進行填砂作業，即是將海砂裝在一個個特製的袋子裏，做成一床床的「砂被」，然後一層一層均勻地攤鋪在橋墩四周，有效解決了偏載與橋墩位移問題。
同時，為解決海域深厚軟基「超深超寬基坑」防滲止水的共性難題，深中通道東人工島及「堰築段隧道」採取鋼板樁、止水帷幕、地連牆等多道防線。深中通道管理中心副總工程師陳越說：「東人工島及堰築段隧道的基坑絕大部分處在海平面以下15米至20米，滲水壓力大，通過這些措施，開工以來，我們沒有發生過一處滲水。」
四方向通灣區 助建「一小時生活圈」
「作為中國首個高速公路水下互通立交，深中通道東人工島採用『一體兩翼』的布局，與海底沉管隧道相連接，並實現項目與廣深沿江高速等路網的高效順暢銜接。」廣東交通集團指出，未來經深中通道東人工島，可東往惠州、深圳龍崗區，西往中山、珠海，北往廣州、東莞，南往深圳前海合作區、香港方向，充分發揮項目作為「粵港澳大灣區核心交通樞紐」的重要作用，推動大灣區主要城市間「一小時生活圈」的形成。
廣東交通集團透露，目前深中通道土建工程收官戰進入最後階段。其中，東人工島將全面轉入島上房建、機電、管溝、綠化等工程建設；西人工島主體結構完成施工，正進行島上房建及附屬工程施工。而海底隧道、橋樑工程均已合龍，正在全力推進沉管隧道內的管溝附屬、路面、機電交安等工程建設，全面衝刺2024年全線建成通車。
東人工島建設回顧
2017年12月，東人工島及堰築段隧道啟建。
2018年12月，堰築段隧道鋼板樁圍堰合龍。
2019年12月，堰築段隧道形成陸域。
2020年5月，東人工島深水區所有島壁基礎加固攪拌樁全部完成，全面轉入築島施工階段。
2020年11月，主線堰築段隧道主體結構首段頂板澆築完成。2021年8月，堰築段隧道主體結構底板全部完成。
2022年1月，堰築段隧道主體結構封頂。
2022年5月，東人工島圍護結構全部完成。
2023年6月，東人工島主體結構完工。
◆整理：香港文匯報記者 方俊明
