【大灣區快線】毫米級精準安裝 深中通道海隧合龍
攻克多項技術難題 鞏固中國跨海集群工程領先水平
香港文匯報訊（記者 方俊明 中山報道）深圳和中山兩市在伶仃洋海底實現「牽手」！粵港澳大灣區「超級工程」深中通道海底隧道全線11日順利合龍，通過世界首創集成裝置實現「最終接頭」的精準對接，系統性地革新了世界沉管浮運安裝工藝，也將世界沉管安裝的厘米級標準提升至毫米級標準，創造了國際標杆。廣東交通集團有關負責人表示，海底隧道合龍，為深中通道衝刺2024年通車目標邁出重要一步，也為打造環珠江口100公里「黃金內灣」提速，促進大灣區「超級城市群」融通一體。◆香港文匯報記者方俊明中山報道
作為粵港澳大灣區核心交通樞紐工程，深中通道全長24公里，集「橋、島、隧、水下互通」於一體。「海底沉管隧道全部管節的平面對接精度均控制在20毫米以內，其中有15個管節達到了10毫米以內的『毫米級』安裝精度。」深中通道管理中心副主任鍾輝虹表示，「沉管浮運安裝一體船系統性革新了世界沉管浮運安裝工藝，也將世界沉管安裝的厘米級標準，提升到中國的毫米級標準。可以說，在這方面，我們打造了『深中樣本』、創造了國際標杆。」
深中通道處於珠江出海口下游、粵港澳大灣區的幾何中心，是珠江東岸「深莞惠」與西岸「珠中江」兩大城市組團間唯一的公路直連通道，是當前世界上建設難度最高的跨海集群工程之一，要建造世界首例雙向八車道鋼殼-混凝土沉管隧道、世界最大跨徑全離岸海中懸索橋，受航運、防洪、水利、機場航空限高、海洋環境、通航安全等多重因素制約，要克服特別複雜的建設環境和世界性的技術難題。
據了解，海底沉管隧道工程共分為三大關鍵技術——基礎處理、管節浮運安裝及接頭處理。廣東交通集團表示，深中通道通過研發了沉管浮運安裝一體船等多項世界首創裝備與系統，開發了鋼殼-混凝土沉管隧道設計理論及合理構造等多項國際領先技術，實現了深水條件下沉管隧道15個管節毫米級安裝、鋼殼自密實混凝土脫空檢測合格率100%、伶仃洋大橋線形控制精度較規範要求提高了3倍等突出成效，將形成具有自主知識產權的跨海集群工程設計施工成套技術，引領行業高質量發展，進一步鞏固中國在跨海集群工程領域的領先水平。
將開展最終接頭後焊段施工
據透露，接下來，深中通道將開展海底隧道最終接頭後焊段施工等，力爭今年11月實現隧道貫通；而橋樑工程也已經合龍，人工島工程按計劃推進，路面、機電、房建交安和管內工程已經全面展開，正向2024年項目建成通車衝刺。
「深中通道海底隧道順利合龍，為打造環珠江口100公里『黃金內灣』提速。當前，廣東交通集團正協同各方推進深中通道建設，為進一步提高粵港澳大灣區的『硬聯通』和『軟聯通』水平。」廣東交通集團董事長鄧小華說。
專家倡將港「北都區」納入「黃金內灣」
中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥表示，深中通道將與已通車的虎門大橋、南沙大橋、港珠澳大橋，規劃建設的深珠通道等工程一起，在珠江口形成「灣區跨海跨江通道群」，將大灣區城市群串珠成鏈，構建大灣區一小時乃至半小時經濟圈的新格局，同時助力打造環珠江口100公里「黃金內灣」。據悉，「黃金內灣」涵蓋了橫琴粵澳深度合作區、珠海高新區、中山翠亨新區、南沙粵港澳全面合作示範區、東莞濱海灣新區、前海深港現代服務業合作區、河套深港科技創新合作區等重點平台。鄭天祥建議，粵港澳攜手共同做好「黃金內灣」新規劃，可明確將香港「北部都會區」等納入，真正形成大灣區「超級城市群」。
