巴士下月加價 每程多付不超1蚊
5公司獲准增收車費 九巴3.9% 城巴新巴4.9%
香港公共事業再掀「加風」，繼港鐵將於下月上調票價後，行政長官會同行政會議昨日宣布，同意5間專營巴士公司下月18日起加價，在扣減豁免隧道費基金後，各巴士公司的平均加幅由3.9%至7%不等，加幅最高為新大嶼山巴士；約87%乘客每程需多付不超過0.5元車資，近乎全部乘客每程需多付的車費均不超過1元。特區政府運輸及物流局局長林世雄表示，明白加價會為市民帶來額外負擔，但巴士公司亦需要額外財政資源維持優質、高效及安全服務，政府未來會與巴士公司商討增加非票務收入，以減低加價壓力。◆香港文匯報記者 費小燁
各巴士公司於去年先後提出加價申請，加幅主要介乎8.5%至9.8%，城巴新巴則申請劃一加價兩元（機場及北大嶼山巴士線除外）。行政長官會同行政會議昨日審議5間巴士公司就全部6個專營權的加價申請。在計及隧道費基金的紓緩作用後，九巴票價平均加3.9%、新大嶼山巴士加7%（見表）。
政府發言人指出，鑑於巴士服務與民生息息相關，政府一如以往以審慎態度處理加價申請，並有責任嚴格把關，對加價申請作全面評估，包括考慮公眾的接受程度和負擔能力，以及立法會交通事務委員會與交通諮詢委員會的意見。
林世雄：加幅維持較溫和水平
發言人說，政府留意到各專營巴士營辦商於去年提交申請時正值第五波疫情，油價亦處於高位，因此已適當參考現時復常和跨境客流的最新情況，並對未來乘客量復甦展望採取了相對正面的預測。政府亦考慮了主要新發展區新增人口為專營巴士營辦商帶來的新業務增長機遇，例如洪水橋/厦村、觀塘安達臣道以及屯門第54區的新發展。
林世雄昨日會見傳媒時重申，政府已將今次票價加幅維持在比較溫和的水平。他指出，是次加價可改善巴士公司的財政狀況，令它們可投放更多資源改善服務，包括改善乘客設施及安全設備；轉型至零排放巴士車隊；同時，也有空間改善員工的工資水平和工作環境以挽留人才。
他強調，決定最終加幅的過程全盤考慮過巴士公司的財政狀況和前景、公眾接受程度和負擔能力、巴士服務的質量，以及社會經濟最新發展，有充分的數據基礎。
商拓非票務收入 遏加價壓力
林世雄表示，政府未來會與巴士公司商討如何就其專營權提供更好服務，包括進一步提升營運效率和增加非票價收入，以多管齊下的方式開源節流，從而減低加價壓力，盡量減少對市民大眾構成的負擔。他舉例指，非票務收入方面可考慮在一些巴士站設置集運箱，亦會研究有否空間在車廠設置一些充電設施供公眾人士使用。
城巴新巴回應指，今次提出加價申請旨在將票價設於財政可持續水平，又指現時與各間專營巴士營辦商同樣面對新鐵路線通車與後疫情新常態對客量的長遠影響，以及燃料及工資成本不斷上漲等挑戰。在新票價生效後，公司會繼續專注拓展巴士網絡及擴大乘客量，亦會繼續投資於顧客及乘客設備並持續更新車隊，但相信專營巴士公司有必要恒常檢視票價，並將消費物價指數及營運成本納入考量，以確保財務可持續性。
九巴及龍運回應指出，九巴新車費平均每程加0.3元，龍運新車費平均每程加0.5元；「九巴月票」則由780元加價2.6%至800元，但會在今年9月18日才生效。期望今次加價能有助紓緩營運成本持續上升的壓力，公司會繼續致力向市民提供安全、可靠和便捷的巴士服務。
各巴士專營權的申請加幅與最終獲批加幅
城巴（機場及北大嶼山巴士網絡專營權）
申請加幅：23%（A線和NA線則為50%）
獲批的平均加幅：4.2%（未計及隧道費基金的紓緩作用前為6.4%）
城巴（香港島及過海巴士網絡專營權）及新巴
申請加幅：票價劃一調高2元
獲批的平均加幅：4.9%（未計及隧道費基金的紓緩作用前為6.2%）
九巴申請加幅：9.5%
獲批的平均加幅：3.9%（未計及隧道費基金的紓緩作用前為5.5%）
龍運巴士申請加幅：8.5%
獲批的平均加幅4.2%（未計及隧道費基金的紓緩作用前為4.5%）
新大嶼山巴士申請加幅：9.8%
獲批的平均加幅7%
（註：由於新大嶼山現時並無任何途經政府收費隧道的路線，基本上沒有隧道費基金結餘，因此未能運用隧道費基金紓緩加幅）
資料來源：運輸及物流局
製圖：香港文匯報
