技術攻關/歷14年攻克「飛機大腦」 下一站換裝「中國心」
如果把C919大飛機比作一個人，那麼控制律就是飛機的「大腦」，它從根本上決定了飛行過程的受控程度。為了攻克這項核心技術，2008年中國商飛成立了C919飛行控制律聯合攻關隊，由總設計師吳光輝親自擔任隊長。
2017年，C919首飛後，控制律團隊和試飛團隊歷經5年，進行艱苦卓絕的試飛試驗。14年獨立攻關，從最初的2頁控制律設計手稿，到經歷近百輪的模擬器和鐵鳥試驗，控制律和試飛團隊共同完成800多架次、3000多小時的試飛飛行。
最終目標是100%國產化
「國產大飛機的最終目標是實現100%國產化！」C919大型客機副總設計師周貴榮說。
2011年9月初，我國大型客機發動機重大專項的主承製單位──中國航發商用航空發動機有限責任公司，正式將國產大飛機發動機命名為「CJ-1000A」，中文名稱為「長江」發動機。
2019年，長江-1000開始全面地面航發測試，研發水平不斷提升。早期受複合材料製造技術限制，渦輪風扇葉片採用的是鈦合金空心寬弦葉片技術，與目前C919採用的LEAP-X1C發動機的碳纖維複合材料相比，零件更重，效率更低。2019年，中國在碳纖維材料航發葉片研發中取得突破，國產複合材料風扇葉片應用於CJ系列大涵道發動機，實現了發動機性能提升。去年10月，商發公司組織召開加速推進長江-1000適航取證工作動員會，計劃盡快開展長江-1000的裝機試飛和認證。在不久的將來，國產大飛機裏的這顆強勁「中國心」必將提供更大動能。
央視新聞、光明日報
