發展北都 交通先行
陳沛良 立法會議員
「北部都會區」是香港發展的重要一環，土地面積達300平方公里，佔香港陸地總面積約三成，涵蓋元朗區及北區，發展潛力巨大。建設「北部都會區」既可解決民生問題，亦與一河之隔的深圳形成「雙城三圈」的戰略性布局，促進香港在經濟發展、創科產業等不同方面，與其他大灣區城市加強合作，助力香港更好融入國家發展大局。
「北部都會區」可容納250萬人居住、提供65萬個職位，政府有必要完善交通網絡，包括加強跨境交通基建，完善新界的道路、鐵路網，才可以令「北都區」發揮好優勢，做到真正「宜居、宜遊、宜業」。不過，現時新界的交通網絡並不完善，東鐵線繁忙時段擠迫情況嚴峻，路面亦時常擠塞，交通壓力瀕臨「爆煲」。隨着「北都區」建設逐步開展，區內主幹道使用量增加，但不少鄉郊道路過於狹窄，交通基建追不上區內發展需要。
正所謂「路通財通」，特區政府2021年發表《北部都會區發展策略報告書》，提出五個鐵路項目；去年施政報告亦提出興建「三鐵三路」，希望以運輸基建帶動土地、人口發展。這些交通基建項目都非常宏大，相信落成之後一定有助於「北部都會區」社會經濟的長遠發展。但是，政府以往建造交通基建進度緩慢，一個鐵路項目，由諮詢到完工，往往需要二三十年，令交通成為城市發展的瓶頸。目前「北部都會區」的交通項目，不少仍處於規劃設計的前期階段，甚至有些項目仍停留在構思概念階段，未見明確的時間表。
龐大的土地開發項目，政府固然要用多些時間仔細勘測、評估、設計，但也必須做好交通配套，否則難以吸引市民入住，亦不應該使市民飽受交通不便之苦。隨着「北部都會區」、口岸經濟帶發展，市民跨區、跨境流動頻繁，加上「北部都會區」的新發展區最快明年就有首批居民遷入，但政府提出興建的交通基建項目，預計最快要到2027年才陸續落成，中間至少有幾年時間差。新界的交通網絡實有必要盡早完善，政府應推出中短期紓緩措施，解決先遷入居民的出行需求；同時檢視現時建設流程，以新思維規劃交通網絡，「提量、提速、提效、提質」興建各項交通基建，讓「北部都會區」盡快成為香港未來的經濟增長點、市民安居樂業之地。
此外，香港要與大灣區其他城市更好地融合，尤其要與深圳共同發展口岸經濟帶，完善交通連接是其中的關鍵。香港應與深圳加強交通聯繫，共同探討興建跨境交通網絡。特區政府可藉規劃中的港深西部鐵路為契機，爭取香港鐵路網與深圳鐵路接軌，發揮交通運輸的重要作用，以提升區位優勢，促進人流、車流、物流和產業聯動，帶動「北部都會區」成為港深合作新引擎。
除了交通，「北部都會區」的土地、產業、住房、商業等發展，都需要加速推動。筆者在今年加入立法會「北部都會區」發展事宜小組委員會，希望可以在立法會層面探討具前瞻性和策略性的方案，亦希望社會各界一起建言獻策，攜手促進「北部都會區」高速、高質發展。
