推動智慧出行需着眼灣區融合發展
「易通行」不停車繳費系統昨日清晨5時起在青沙管制區實施，約84%的車輛順利使用新服務，全日總體運行暢順，市民多數感覺方便，可以節省停車繳費的時間。「易通行」是本港推動智慧出行的其中一個項目，隨着技術進步，政府應該積極以更多智能化技術來提升交通系統的運行效率，更應着眼長遠，有系統地推動本港交通系統適應自動化駕駛和大灣區融合發展的需要。
本港的《不停車繳費條例》及《道路交通( 繳費貼) 規例》於2021年11月1日生效，為實施「易通行」打下基礎。政府原本在今年2月初宣布2月26日於青沙管制區率先推行，但由於前期宣傳不足，令不少車主未做好使用的準備。於是政府宣布押後數月，並加大宣傳力度，主動協助車主申請車輛貼。運輸署署長羅淑佩透露，已發出68萬張車輛貼，相當於全港85%車輛，「易通行」的籌備工作已大致完成。可見政府汲取年初準備不足的教訓，主動調整實施日期的做法是合適的。
由於「易通行」令車輛無需停車繳費，可令車流量有所上升及更順暢，對整體交通的幫助十分明顯。昨日絕大部分體驗的車主都認為是好事，系統使用方便，直接通行、自動扣費，App也能快速發出收費通知，讓車主對收費清楚明白。今天是「易通行」實施後的第一個工作天，相信不停車收費對交通的疏導作用會更為明顯。
當然系統剛剛試運行，仍然有一些細節需要完善。例如個別司機出現「入錯線」現象，也有司機繼續在崗亭前停車等繳費，部分年長的司機不懂使用App等。這些問題相信隨着系統運行和做好使用者教育後會逐漸解決。政府應該積極檢視「易通行」試行的反應，查找不足、修補漏洞，繼而盡快推廣到其他收費隧道。
交通是香港市民日常生活中不可或缺的一部分，平均每天約1,000萬人次使用交通服務，提升交通運行效率對促進城市發展、改善市民出行體驗十分重要。運輸署早在2019年7月發表《香港智慧出行路線圖》，訂下隨後五年及以後的願景和執行項目，希望充分利用科技，以嶄新的感應偵測、人工智能、大數據分析等，應付與日俱增的運輸及交通需求。
幾年下來政府已實施一系列改變，包括將所有路旁停車收費錶更換為新一代可以接受遙距電子繳付的收費錶，推動自動泊車系統，鼓勵公共交通營運商開放實時到站數據，等等。政府下一步實施的「三隧分流」分時段收費，其實也可以引入科技實時監察車流量來引導司機選擇合適的隧道，以進一步提升分流的效果。而早年曾提及的電子道路收費系統，也可以適時再研究其可行性，以疏導市區繁忙路段的交通流量。
香港發展智慧出行，還需要有足夠的前瞻性。首先要密切關注全球交通科技的發展趨勢，主動跟上形勢。近年自動駕駛技術急速發展，世界各地已進行路面測試。運輸署已於2017年起容許自動駕駛車輛在香港測試，下一階段要開展法例修訂工作以配合技術發展需要，讓自動駕駛的應用可以在香港「落地」。其次是要充分考慮大灣區融合的需要。隨着大灣區的跨境基建日趨完善，跨境出行會更日益頻密，「港車北上」已定於7月1日試行。大灣區的無縫銜接除了道路基建的硬件以外，也需要考慮交通系統、信息系統等軟件的銜接。因此政府在推動智慧出行的時候，需要加強與大灣區內地城市的溝通，確保相互之間的智慧出行系統能夠做到互聯互通，為將來灣區出行智能化、自動化、一體化作好準備。
