民記倡引入雲巴智軌接通啟德交通
冀集體運輸系統新舊相連 讓居民「無縫交接」往來各區
啟德發展區早年計劃興建單軌鐵路遊走全區，惟最終因成本等原因而擱置，改用「多元組合」包括巴士、專線小巴、自動行人道、水上的士等貫通。民建聯昨日表示，隨着啟德體育園工程，以及啟德住宅項目即將完工，加上鄰近的安達臣山一帶等完成發展，啟德以至整個九龍中及九龍東將湧現大量人流及車流，「多元組合」將難以滿足區內的需求。民建聯建議引入嶄新集體運輸系統，與現有運輸系統連接，讓居民「無縫交接」往來港九不同區域，並建議參考內地做法引入巴士快速交通系統（BRT）或雲巴、智軌等，以改善九龍中、東的交通網絡。◆香港文匯報記者 張弦
民建聯昨日舉行記者會，就啟德交通運輸網絡、啟德碼頭配套提出建議。民建聯觀塘支部主席兼觀塘區議會主席柯創盛表示，根據2021年的人口統計，居於黃大仙、九龍城及觀塘等地區的常住人口達149萬人。在安達臣山一帶、啟德新發展區及茶果嶺村重建項目完成發展後，九龍東最少再多10萬人遷入，而啟德園區將規劃為繼中環後第二個商業核心區，九龍中、東將成為新的策略性商住區域，區內交通需求將大幅增加。
特區政府早年擱置在啟德興建單軌鐵路，改為採取巴士及小巴為主的「多元組合」運輸方案。不過，民建聯認為，隨着啟德將有大型公共屋苑、多項大型設施，包括水上活動中心及體育園等設施陸續完工，預料將湧現大量人流及車流，「多元組合」交通方案未能應付區內未來的交通需求量，而啟德新區與黃大仙缺乏連接性集體運輸系統規劃，居民往來啟德區公共設施十分轉折，接駁巴士及小巴經常出現排隊人龍，反映現有的交通工具供不應求。
民建聯主席李慧琼建議，政府應引入嶄新的集體運輸系統，與現有運輸系統連接，包括港鐵觀塘線、屯馬線及將軍澳線接駁，讓居民可「無縫交接」往來港九不同區域。
建議引巴士快速交通系統
民建聯立法會議員顏汶羽建議參考內地的做法，引入巴士快速交通系統（BRT）或雲巴、智軌等。這些系統的建造成本較傳統鐵路低、興建時間更短，讓居民可以更快享受成果。他以雲巴為例，每卡車可載70人，每列有8卡車，即每列可載超過500人，最密班次為2分鐘一班，相信可應付乘客量。
民建聯建議，該集體運輸系統在慈雲山、學校村、富山等新增11個鐵路站，並以安達臣為總站。另一支線以服務啟德至觀塘一帶為主，接駁現有啟德站，東向麗晶花園、啟祥道等站，延伸至與現行觀塘線油塘站接駁後，再往藍田北，繼而接駁至寶達。
有關的運輸系統應同時覆蓋啟德體育園及郵輪碼頭等。民建聯立法會議員鄭泳舜表示，啟德體育園即將完工，園內有一個5萬人的主場館、一個1萬人的室內體育館，以及可容納5,000人的運動場，可以想像日後的大型賽事在體育園舉行時，會帶來大批人流，除了吸引觀賽人流，更可引流帶旺區內的旅遊業，「他們如何離開，除了體育園以外是否可以去其他地方，這就需要一個集體運輸支援。」
應速「打通經脈」 令郵碼「活」起來
民建聯期望，所有遊客在體育園看畢賽事後，可以搭乘輕軌前往郵輪碼頭，或到觀塘飲食等，有一個整體體驗。為了配合整個啟德發展區的發展，特區政府應盡快把郵輪碼頭「接通」，令其「活」起來。
民建聯九龍運輸及規劃建議
1.興建新集體運輸系統，除了彩虹東至寶達走線，亦應考慮新設一個位於鑽石山的車站，通過地下通道與目前港鐵鑽石山站連接，新設車站包括慈雲山、學校村等，總站是安達臣
2.另一支線以服務啟德至觀塘一帶為主，與現有啟德站接駁，東向麗晶花園、啟祥道等，與現行觀塘線油塘站接駁後，再往藍田北，繼而接駁至寶達
3.啟德站西向為體育館站、都會公園、跑道休閒區、郵輪碼頭
4.以建造天橋方式接駁郵輪碼頭站與觀塘碼頭站，天橋設計可容納行人、單車及集體運輸系統
5.就興建連接郵輪碼頭與觀塘碼頭的天橋，政府必須與海上使用者充分溝通
6.參考內地做法，引入建造成本較低及建造時間較短的巴士快速交通系統（BRT）或其他系統例如雲巴，智軌等
7.善用該區優越臨海地段，於觀塘碼頭站除了重置觀塘碼頭，興建多項不同類別公交總站
8.設計時，可參考裕民坊公共運輸交匯處模式，採用「人車分隔」概念，配合智慧城市發展
9.公共運輸交匯處設計為綜合發展區商業用地，集公交及商業用途於一身，包括於地下位置興建公共運輸交匯處，上層發展成商場及商業項目
10.不時檢討購物街的人流情況，適當地規劃完善的人流管制措施；長遠可因應購物街發展，考慮設立其他輔助交通工具
11.長遠應規劃興建自動扶手電梯系統，加強連接新蒲崗與啟德新發展區，以提升區內行人道的通達性
12.透過海濱設施帶動社區發展，包括提升九龍東海濱與就近區域連貫性，凝聚區內外人流，增添動感和活力
13.透過換地，優惠政策等，鼓勵位於海濱地帶的私人業權單位或商廈遷移，或讓出一條沿海走廊，使九龍區海濱獲得貫通連接發展
資料來源：民建聯
