九巴申站頭開店 壓低漲價益乘客
研增非票務收入：車廠外牆賣廣告 車身裝LED燈廣告
香港社會復常後掀起加價潮，多間專營巴士公司提出加價申請，其中九巴申請的加幅為9.5%，同集團的龍運巴士提出加價8.5%。九巴行政總監許鎮德日前接受香港文匯報專訪時解釋，公司去年錄得虧蝕，加上要陸續更換電動巴士及興建兩個電巴車廠，為保持財政穩健才申請加價，但若特區政府批准九巴動用「專營巴士豁免隧道費基金」，實際加幅將可低於9.5%。長遠為減輕加價壓力，九巴擬4招增加非票務收入，包括在站頭開設便利店和在車廠外牆賣廣告，而九巴已就該兩項建議向政府提出申請，同時亦會探討在巴士車廂內賣視像廣告和在巴士車身使用LED燈賣廣告。 ◆香港文匯報記者 劉明
九巴過去20年先後加價5次，累計加幅28%，同期通脹累計增加53%，巿民的家庭收入則累計上升68%；龍運巴士於2018年申請加價，至2021年被否決，20年間加價兩次，累計加幅約7.8%（見表）。許鎮德在專訪中表示，九巴及龍運巴士去年分別虧蝕470萬元及2,780萬元，若不計算政府因應新冠疫情作出的一次過補貼，九巴虧損估計將達數億元，龍運虧蝕亦相當嚴重。
車站便利店乘車體驗佳
九巴於去年6月中申請加價9.5%，平均每程約加價0.7元，龍運巴士則於去年1月初申請加價8.5%，每程平均加0.9元。他表示，九巴每月約有逾1,000萬元存入政府的「專營巴士豁免隧道費基金」賬戶，至今結餘逾4億元，而政府8月1日將收回西隧專營權，大欖隧道專營權亦將在2025年完結，預料基金滾存愈來愈多，若加價申請獲批，政府或動用基金抵消部分加幅，如九巴2021年獲批准加價8.5%，當時就有2.7個百分點由該基金承擔，乘客承受的實際加幅為5.8%，相信今次基金抵消加幅後，九巴每程加價少於0.7元。
許鎮德強調，今次申請加價是經審慎考慮並平衡巿民負擔能力，估計若獲批可增加6億元收入，「可以支付我哋一啲平時嘅營運開支，以及綠色運輸配套。」
長遠而言，九巴希望增加非票務收入，以紓緩加價壓力。為此，他們早前已向政府申請在轉車站等站頭開設便利店，及在車廠外牆作廣告位出租，正等候政府審批，「（便利店）其實係便利市民，有一個riding experience（乘車體驗）。」同時，便利店及外牆廣告的收益可減低日後的加價壓力，「當然希望政府加快少少審批程序啦。」
望車廂內恢復視像廣告
九巴又會探討在車廂及車身賣廣告的可行性，希望車廂內恢復如以往「路訊通」（RoadShow）般的視像廣告，只會有適量的聲量，「聲量唔會影響到其他乘客。」在商業廣告外，還可以作政府宣傳用途如提防電騙等，「每日有幾百萬人次搭巴士，我都希望可以畀市民一個正面信息。」至於車身賣廣告，九巴會探討能否設置LED燈加強吸引力，又強調會控制燈光，不會對路面交通構成危險。
