啟德建未艾已塞車 疾呼集體運輸系統
區內居民憂人口增加商廈落成勢惡化
作為CBD2（第二商業核心區）的啟德發展區糅合住宅社區、商業、旅遊和基建用途，原擬建單軌鐵路遊走區內，惟最終因成本等原因而擱置，改用「多元組合」包括巴士、專線小巴、自動行人道、水上的士等貫通。香港文匯報記者日前到現場實測，發現區內部分路段路面狹窄，加上巴士小巴加密班次，三大「樽頸位」的路面交通塞上加塞，啟德連接觀塘的主要幹道更出現車流「倒灌」。區內居民擔心隨着啟德區人口增加、各項商業設施落成，交通塞爆的問題會惡化。有專家向香港文匯報指出，該區路窄不宜再採用路面交通工具疏導，應重新研究單軌鐵路或小運量軌道「雲巴」運輸系統等大型集體運輸工具。 ◆香港文匯報記者 吳健怡
啟德發展區靠近啟德港鐵站的一帶被大批住宅樓宇包圍，包括大型公共屋邨德朗邨及啟晴邨、市建局資助房屋煥然壹居、房委會居屋啟朗苑以及一些私樓，交通設施也多集中在這個位置。市民可以選擇的交通工具除了港鐵外，還有巴士及小巴。
稅務中心數十條巴士線
除了住宅項目，區內還設有政府、機構及社區設施和商業樓宇，毗鄰工業貿易大樓以及稅務中心的巴士站，往彩虹或者觀塘方向的巴士線多達30多條，小巴線也有近10條；往九龍城或者太子道西方向的巴士及小巴線共有40多條。
香港文匯報記者日前在德朗邨附近的車站實測，發現途經該站有十多條巴士小巴線，對面的啟晴邨總站，亦有13條，班次也相當密，幾乎10分鐘內就有1班車。
記者坐上22M巴士線，由啟德港鐵站往啟德郵輪碼頭，沿途經過多個私人屋苑、香港兒童醫院等。記者在巴士站等待約10分鐘就有車，巴士內只有數名乘客。未幾，在巴士行經香港兒童醫院後，就發現第一個交通樽頸，道路塞滿大型貨車及巴士。由於巴士班次密集，新開出的巴士之後加入「混戰」，令路面交通塞上加塞，記者塞了十多分鐘才走出「汽車陣」。
記者沿途又發現連接馬頭涌和啟德的世運道，鄰近有多個私人樓盤，並即將有「簡約公屋」落成，而汽車行經上址時車速明顯減慢，是另一個交通樽頸。
開源道觀塘段塞車加劇
至於往觀塘藍田的交通，汽車在行經開源道時更出現「倒灌」，原因是開源道觀塘段本來交通已十分擠擁，由啟德駛往觀塘的巴士途經該處時，與觀塘的車流爭路，塞車問題加劇。
在旺角上班的啟德居民鄺女士向香港文匯報表示，雖然住得很近港鐵站，但甚少乘搭港鐵，「因為要在屯馬線鑽石山站轉車至觀塘線，才能到旺角，轉線好麻煩。」她表示，區內交通配套一直未完善，有些巴士線路更要兜入麗晶花園。
住在大角咀的李女士說，每逢周末都會來探望德朗邨的妹妹，亦嫌港鐵轉乘麻煩而改搭巴士。她表示，需要等待十多分鐘才能夠上車，「車上人都多，有時候可能都無位坐。」
對啟德發展區的住宅及公共設施陸續入伙及啟用，區內交通需求日益增加，在九龍灣工作的啟德居民周先生擔心交通問題惡化，「平時都怕喺返工時間會塞車，如果將來人口增加，真的要提早出門了。」
