團體倡建「雲巴」紓九東交通
香港文匯報訊（記者 吳健怡）隨着啟德跑道區的新盤陸續落成，區內人口逐漸增多，交通出行問題變得迫切，立法會「A4聯盟」與「香港新方向」成員早前率團赴深圳坪山考察最新一代中輕運力軌道交通系統，對解決九龍東交通運輸問題有啟發作用。聯盟建議，香港特區政府仿效深圳，興建造價較低的「雲巴」行走油塘站至啟德站，途經觀塘郵輪碼頭等地，這條綠色交通運輸系統估計全長約7公里、車程約19分鐘。
跑道區未有集體運輸系統
2020年施政報告正式宣告擱置啟德環保連接系統，改以「多元組合」模式取代，包括增設電動巴士、電動小巴路線等。立法會議員楊永杰表示，現時啟德已有6萬戶居民，出現車位不足、私家車違泊等情況，主要集中在沐安街、沐寧街、承啟街、協調道，不但阻礙緊急車輛使用道路，更影響其他道路使用者及途人，「現時跑道區內的4條車道，基本上無論任何路面的系統，都是無法解決該區塞車的問題，若未有集體的運輸系統，對於啟德CBD2的商業發展和居民出行都帶來很大的不便。」
同時，楊永杰亦收到不少市民反映，啟德郵輪碼頭一帶的交通配套不足，除了的士、私家車外，只能選擇是巴士及小巴，但班次十分稀疏，「政府打造郵輪碼頭的初心是歡迎世界各地的旅客來香港，但是目前啟德碼頭的交通是一個通病。」再加上啟德的體育園區，「若舉辦大型的體育盛事時，未有一個的集體運輸系統，很難在短時間疏散人群。」
造價比單軌低 佔地空間亦小
身兼鐵路工程師的立法會議員張欣宇介紹深圳「雲巴」的優點，它採用組裝合成法興建，整體建造時間只及傳統重型鐵路的三分之一，由規劃到落成最快六七年，造價比200億元的單軌鐵路低，「雲巴」的初步估算造價約70億元，軌道及相關配套工程造價約為50億元（每公里約7億元），而連接啟德跑道區和約700米麗港城的跨海橋造價則約為20億元。
張欣宇表示，「雲巴」造價低，且佔地空間亦較小，與傳統鐵路不同，不用設置架空電纜，並以電池驅動，讓橋樑與軌道合二為一，地面佔地只需1.5米寬，半空亦只需6米寬，對於區內的交通無太大影響。
他亦指出，「雲巴」的速度和載客量與一般輕軌接近，每小時可載客8,000人至12,000人，班次最密可達每兩分鐘一班，每節最多載70人，以4卡至8卡為一列。
「A4聯盟」與「香港新方向」建議，「雲巴」可以從啟德車站廣場起步，途經啟德區域以及茶果嶺、油塘一帶，全程設置8個車站，總長約7公里，全程耗時約19分鐘。
九龍城區議員張景勛認為，現時啟德新區的交通配套不足，「雲巴」可以為附近的居民生活、出行提供更便利的選擇，以及倡議的走線途經郵輪碼頭，能進一步推動碼頭及帶動當區旅遊業發展。「香港新方向」副研究主管李煒林指出，茶果嶺至油塘的海濱走線能避開觀塘繁忙時間的擠塞情況，減少對周邊道路交通的影響。
