【港鐵甩卡事故】港鐵列車疑甩卡 1500乘客走軌疏散
「轟轟」聲後急剎 第六七卡接位「拱起」
港鐵繼上月中荃灣線發生列車「脫軌甩門」嚴重事故，將軍澳線昨晨繁忙時間又發生懷疑罕見的列車「甩卡」事故，一列往北角的列車駛近將軍澳站時，第六及第七卡之間接駁位發生故障，安全系統隨即將車剎停，車上約1,500名乘客需沿路軌摸黑步行向將軍澳站月台離開，最少兩人不適送院治理。多名鐵路專家根據現場相片及接駁位「拱起」現象推斷，事故原因疑是連接兩卡車之間的「氣動系統」線路漏氣引致氣壓下降，觸動自動剎車。漏氣問題本可透過檢查及早發現維修，但港鐵人手流失嚴重，釀成事故（見另稿）。（尚有相關新聞刊Ａ2版）◆香港文匯報記者 蕭景源、文森
昨晨約8時30分，港鐵將軍澳線一列載有約1,500名乘客往北角方向的韓製列車在準備駛入將軍澳站月台時，第六卡及第七卡車廂之間接駁位突然傳出「轟轟」巨響，乘客隨即感到列車急剎停在路軌上，有乘客險失平衡跌倒，非常狼狽。乘客初時以為只是前方列車尚未開出所致，但後來有人發現接駁位的地面金屬板移位「拱起」，懷疑列車「甩卡」，未幾車廂突然漆黑一片，電力供應中斷，站近接駁位的乘客大驚，行到兩卡車廂位置。猶幸事發前，列車因準備入站而事先減速，否則高速行駛下發生事故，後果不堪設想。
將軍澳至寶琳無車4小時
至早上近9時，車廂廣播通知列車機件發生故障，需要在職員安排下經車頭緊急出口斜道沿路軌步行約50米到將軍澳站月台離開，當時管道內烏燈黑火，乘客需要用手機打燈協助照明，其間有警員及消防員到場協助疏散，最少兩名女乘客不適，由救護車送院治理；據了解，當中一名為孕婦，幸未有大礙。
受列車故障影響，將軍澳線將軍澳站至寶琳站（康城站）的列車服務受阻約4小時，至中午約12時30分肇事列車返廠檢查，列車服務逐步恢復正常。
港鐵、消防處及警方昨日舉行聯合記者會，港鐵代表向受事故影響的乘客致歉，但未有正面回應列車是否發生「甩卡」事故，僅表示列車其中兩卡的接駁位機件出現故障，因而啟動相應安全防護裝置，強調當時列車未有偏離路軌，而車長即時將事故通知車務控制中心後，職員在安全情況下疏散乘客。
港鐵表示將進一步檢查肇事列車，找出成因及跟進改善，並會檢查同型號列車相關部件。警方代表則指，現階段未有發現任何刑事成分。
推測氣動系統線路漏氣
香港鐵路運輸專業人員協會主席張年生根據事發後車廂相片及接駁位「拱起」現象，懷疑是氣動系統問題。他向香港文匯報解釋，列車有三種方式接駁車廂，包括用掛鈎作為機械式連接、電路連接及氣動系統連接。他估計，氣動系統線路出現問題導致漏氣，「舉例如氣喉有破口出現漏氣。」
他指出，當氣動系統線路漏氣，氣壓下降，制動系統就會自動剎車，「而在剎停兩卡車廂時，或者列車制動系統力度有出入，會扯開車廂。」
張年生說，除了氣動系統，若是掛鈎連接或電路連接出現問題而導致事故，問題會更為嚴重，「如果電路出現問題，或者掛鈎爛咗或老化，卻冇人知道而出現事故，問題就更加嚴重，或與人為失誤有關。」
倘高速會斷開 前剎後撞
肇事的列車是俗稱「K-train」的韓製列車，2002年起啟用，目前在將軍澳線及東涌線服務。香港鐵路史上也曾於1993年發生氣動系統漏氣現象。工程師學會前會長梁廣灝向香港文匯報表示，一旦車卡鬆脫很可能因牽引作用令電線及風喉拉長甚至斷裂，幸好今次意外發生時的車速不高，否則後果不堪設想，「高速行駛時拉力大，車卡與車卡之間可能會斷開，而前半截列車急剎下，後半截便會撞上來。」
曾任港鐵工程師的立法會議員張欣宇推斷，有機會是車卡連接組件鬆脫，導致車廂「甩卡」，促請政府嚴肅跟進。他說：「主要系統接二連三出現問題，會否有系統性風險或系統性漏洞，政府應該要認真考慮全盤檢視整體上港鐵維修的安排、人手管理的方法。」
