焦點新聞/《大公報》直擊港鐵列車又壞門
再有港鐵壞車門，全車乘客撤離！周日油麻地站發生列車出軌及甩門事故，港鐵昨向政府提交初步調查報告，港鐵車務總監李家潤既致歉又檢討，但言猶在耳，同一晚，大公報記者直擊屯馬綫往烏溪沙一列車，駛至土瓜灣站期間，首卡兩扇門無法關閉，須疏散車上所有乘客。港鐵回覆指車門底部的腳踏翹起，公司高度重視，切實查找原因。
至於昨日提交油麻地列車事故的初步調查報告中，港鐵承認「時間差距」問題，當日有乘客沿路軌疏散到旺角站時，有觀塘綫列車經過，安排絕不理想，對此致歉；報告指出事故起因是路軌金屬護欄裝置移位，致列車碰撞出軌。港鐵已成立調查委員會，兩個月內完成詳細報告。\大公報記者 馮錫雄﹑楊州
昨晚10時5分左右，大公報記者乘搭屯馬綫一列往烏溪沙列車，當列車駛至土瓜灣站期間，第一卡車廂的右面其中兩扇門無法關閉，但外面幕門已關上，車長發現後，通知職員接報到場協助。記者現場目擊兩名港鐵職員嘗試一左一右徒手用力關上車門，但不成功，約5分鐘後，廣播提示全車乘客離開。
香港鐵路工會聯合會主席林偉強看過《大公報》提供的出事影片，指出壞車門的列車屬於前九鐵系統列車的「近畿川崎列車」，簡稱IKK Train，俗稱「SP1900」、「千九」列車，日本生產，2001年9月投入服務，目前行走屯馬綫。林又表示，雖然該列車車齡有廿多年，屬於性能好的列車，他又指列車車門發生開關故障時有發生，若職員成功關上門，根據標準程序職員會「lock&insulate」該對事故車門；若不能關門，則安排乘客離開，列車入廠維修。
甩門初步報告：護欄移位
港鐵回覆《大公報》表示，涉事列車駛至土瓜灣站上落客後，車門運作不順，為審慎起見，疏散乘客搭下一班列車。涉事的SP1900型號列車於昨早6點至10時45分出勤，其後於下午4時30分再投入服務，經檢驗後，初步發現車門底部的腳踏翹起，仍在查找原因。
至於日前的油麻地站列車事故，港鐵昨日向政府提交初步調查報告，車務總監李家潤指出，初步相信是列車進入油麻地站月台前，隧道旁的金屬護欄裝置移位，與列車碰撞，引致頭卡第一個轉向架偏離路軌及兩對車門移位。肇事護欄長7米、高2.4米，移位原因將循數方向進行調查，包括組件維修安排、使用及損耗情況、環境因素、設計原意等，港鐵亦會就列車軌道、月台幕門等作深入檢查及確定成因。
乘客行軌道 有「時間差距」
李家潤表示，事故當日職員初步發現有兩卡列車已進入月台，車務控制中心評估情況後，原意安排乘客在職員協助下，從車廂經月台幕門返回油麻地站月台，控制中心與車長有保持溝通，「但當日廣播內容可能有不足地方，未能充分清晰講離開車廂安排，部分人推開車尾緊急出口的斜道離開」。而車頭駕駛室受損，斜道打開的警報亦因車輛受損而無傳到車長，直至數分鐘後才有站務員發現，再向控制中心匯報。
李續指，控制中心得知乘客用緊急通道離開，沿路軌步行後，隨即啟動應變安排，因觀塘綫與荃灣綫之間有「道岔」位置，控制中心即指示往觀塘綫列車暫停服務，並安排乘客步行到旺角站月台，職員即在軌道範圍檢查，確保無乘客逗留。不過，他承認「有時間差距」，控制中心指示停觀塘綫前，有觀塘綫列車由旺角站開出，往黃埔方向行駛，相信有乘客見到有關列車，「乘客有咁嘅經驗，我哋覺得絕不理想，會深入調查安排，再次向乘客致歉」。
港鐵將重點跟進工作，包括成立調查委員會，聘請海外及本地專家參與，兩個月內完成調查報告；為車務控制中心及車長加強培訓；為軌道和幕門作全面檢查，目標於六個月內完成，並向機電工程署匯報。
林偉強表示，重點工作提到的維修及檢查工作，屬現有工作外的工作，需要港鐵增撥資源。
