的士業求轉型「升呢」 政府擬准自組車隊
業界盼准口岸接駁 加強打擊白牌車
香港鐵路線不斷擴充，的士、巴士及小巴等其他陸上交通工具競爭力一直受壓縮。香港文匯報近日訪問有關的業界人士，他們均表示會求變以拓展生存空間，包括轉型及加強其他服務。其中的士車行車主協會永遠會長吳坤成透露，香港特區政府將出台政策，讓業界自組車隊提供服務，但會規定車隊的士數目，且須是為不多於3年車齡的新款的士。另外須有司機培訓、監察機制、投訴熱線等制度，以加強監管服務質素。他期望日後車隊除一般的預約服務外，更可以有不同服務形式，如專責口岸接駁和無障礙的士等服務，惟政府應同時加強打擊白牌車，否則影響車隊的競爭力。◆香港文匯報記者 劉明
的士等陸上客運車輛不但受鐵路影響，且過去兩年多備受新冠疫情打擊，每日平均乘客人次大幅下跌。其中，的士業2017年時每日客量平均有89.8萬人次，但2020年已大跌至只有66萬，去年疫情回穩才回升至76.2萬，其他交通工具，甚至是港鐵的客量也同受影響。
疫下逾500車屬死牌
吳坤成近日接受香港文匯報訪問時指出，全港18,163輛的士當中，15,250輛屬巿區的士，新界及大嶼山的士則分別有2,838輛和75輛，當中除大嶼山的士因疫情下，不少巿民參與本地遊而不愁生意外，巿區及新界的士都在苦苦經營，「新界的士目前有超過120個死牌，即有牌不出車；巿區的士則有400多輛是死牌，放在不同停車場上。」
他解釋，現時疫情未完結，經濟未完全復常，「無生意亦無司機租車，且的士保險費太貴，要5萬多元買保險，另外要4萬元墊底費，的士根本無法經營，車又無人租，所以不買保險不出車，供車只向銀行供息，不會蝕太多。」隨着疫情逐漸緩和，他指上個月日更的士生意額已回復七成，但夜更生意仍不穩定。
車隊須備GPS 設司機賞罰制
不過，疫情終會完結，業界疫後亦要轉型拓展生存空間。吳坤成透露，特區政府會讓業界自組車隊，並將出台有關政策，讓業界投標，「可能會有3至4間公司組成車隊」。他表示政府對車隊的士數目有規定，「預計巿區車隊或要有300輛至600輛車為一個車隊，而新界或100輛作為起步。」政府亦會設不同條件，包括需要車隊培訓司機，並要有GPS衛星定位系統，而司機會有賞罰制度，「因為政府要問責，所以亦要有投訴熱線。」
他表示，GPS乃作為車隊營運的監察作用，以完善管理，且司機亦可獲支援，令司機感到有發展機遇，以吸引新人加入車隊行列。「以前司機打單泡，有事無人幫手，有GPS睇住若有事可以即時派人支援，司機亦安心，並在陽光下受監管，對乘客而言亦是好事。」
吳坤成並透露，政府會對的士車齡有限制，如要求不多於3年車齡的新款的士。他相信政府的政策出台後，會有想參與的公司引入不同車種的士競投車隊牌照，相信當中包括有6座位的大型車種。至於大型車種在投標時評分會否較高，則有待政府公布有關細節，包括車種及裝備等要求。
他認為，的士車隊會有預約平台如手機應用程式等，而日後除提供預約服務外，亦可提供口岸接駁服務、接載長者及行動不便人士的無障礙的士服務，其中口岸接駁服務使用豪華的士，「由機場或其他入境口岸往來酒店，或由機場往來其他口岸的過境服務。」
不過，他指出現時除機場外，的士只能到深圳灣及福田口岸接駁旅客。隨着大灣區發展，往來港深兩地人流頻繁，希望政府能開放更多口岸給的士提供接載服務。
強調行業需要公平競爭
吳坤成表示，業界自組車隊可提升競爭力，令巿場有更好發展機會，惟同時需要加強打擊白牌車。他指出，政府之前擬修例加強對白牌車的罰則，包括首次定罪由可判罰款5,000元增至1萬元，但已延後修例。
此外，他指出的士按錶收費，營運成本高，就算組車隊也難與Uber及其他白牌車競爭，「的士牌要供，保險費高昂，另外要維修保養。而Uber是大財團，不停燒錢，有獎賞吸引司機，巿道靜時可收平些，有回贈給客人。的士則難以做到。因為燒幾年錢燒到你（車隊）公司都結業，其他白牌車亦無的士這些成本。」他強調，行業需要公平競爭，「政府不監管，只令到做正行生意的搵不到錢」，期望政府加強執法，並指目前法例落後，例如要成功「放蛇」才能檢控白牌車，認為需研究改變。
