黃秋智先生 首位擁有高軌移動衛星華人企業家 提供車聯網多媒體服務
黃秋智1982年中學畢業於香港拔萃男校，中五獲香港政府獎學金前往美國世界聯合書院 （UnitedWorld College – USA） 就讀高中，1984年取得International Baccalaureate （IB）文憑，然後獲全獎學金入讀美國Pomona College，1988年以經濟和國際關係雙學科學士畢業，不久後入讀哈佛甘迺迪政府行政學院，1994 年以公共政策（Master's in Public Policy MPP）碩士畢業。 黃秋智亦曾就讀於牛津聖安東尼學院，主修政治歷史。
走上拔萃敲門要校長收為學生
黃秋智在廣州出生，少年時與家人移居香港，中三時來到拔萃男校敲門，要當時校長郭振墀收他為插班生，黃秋智回憶這是他人生一大轉捩點。「我當時到校務處時大聲叫到『我要見校長』，職員不知所措，突然一個站在我背後六尺多高的洋人，用純正廣東話向我說『我就是校長，你找我幹什麼？』我頓時愕然，我說『我希望入讀你的學校。』他問為何，我急忙地把我準備的『台詞』念了出來：『因為拔萃是最好，最棒，Number One，Acme Perfection…』。他打斷我，說我連男拔萃的資料都不了解，沒有預先做功課。我當時的確只知道拔萃就是最好，來碰碰運氣。校長的訓責令我萬分尷尬，幸好他讓我寫了一封求學信。兩周後突然接到拔萃來電通知面試，我便閱讀了大量有關資料後去了面試。」
談及這段求學經歷，黃秋智印象深刻，他續描述道：「我當年的英文好差，幸好問到關於拔萃的『威水史』時我能對答如流。然後主考官突然問，如果我被錄取，我想做『Day Boy』（日制生），還是『Boarder』（寄宿生）。我一下子慌了，不知道兩者何意思，但Boarder聽起來比較順口，我就回答『Boarder』。主考官問為何，我想可能跟我住在哪裏有關，我便回答『因為我家住得離學校好近…』，當時主考官笑說：『你是想說要做Day Boy，對嗎？』」
黃秋智笑談當年面試過程，自己抓緊機會進入了拔萃後，如魚得水，脫胎換骨，充實自己，在短短三年內，在田徑、音樂以及學業取得優異成績，中五考上了由教育局選拔的United World College獎學金到美國讀書，這是他人生第二個轉捩點。
黃秋智在美國求學如渴，不斷深造，並累積工作經驗，曾受僱於大名鼎鼎的美國通用電氣（GE），麥肯錫（McKinsey），和高盛（Godlman Sachs）。他人生第三個轉捩點，是1995年把握中國改革開放的機緣毅然回港發展，為高盛開拓亞洲和中國業務。黃秋智當時專長是金融衍生工具，少有亞洲企業和投資人熟悉，因此得到很大發展空間。「當我累積一定閱歷以後，我還是希望回來，以香港為家園，為發展出一份力量。」
其後的歲月，黃秋智於金融、投行、企業管理、高科技行業累積了深厚經驗，曾任高盛，花旗，法國巴黎銀行結構性衍生產品部門的主管，目前是港交所主板上市公司「中播數據」（0471.HK）（Silkwave Inc）的董事長，總裁，及控股股東，該公司正通過併購，發展成為亞洲首個衛星車聯網多媒體服務商，擁有唯一覆蓋全亞洲的L波段移動廣播衛星網絡，聚焦為新能源智能車提供視聽娛樂資訊和數據信息服務，正準備在中國落地，並同步伸延至東盟及亞洲，未來服務亦會伸延至北斗高精定位增強，和高空遙感碳源探測，成為支持國家商業航太發展和建設數位「一帶一路」的香港高新科技企業。
打造突破性衛星-5G車聯網服務平台
黃秋智早年從美國收購了全球僅有的高軌（GEO）L頻率移動廣播衛星，覆蓋整個亞洲，包括中國，東盟，印巴地區及其40億人口，是首個華人企業家擁有國際高軌通訊廣播衛星。黃秋智坦言，當年中美關係仍然良好，作為香港公司收購國際衛星沒有很大政治障礙，很慶幸收購了如此罕有及珍貴的衛星和軌位頻率，服務亞太區。
黃秋智介紹道，衛星平台的大覆蓋，高通量，及「點對無限點」直播傳輸功能，最能支撐新一代汽車視頻音頻娛樂資訊，和智能駕駛資訊服務，沒有網絡塞車，使用者不用付流量費。衛星同時結合地面「點對點」4/5G互聯網分工合作，大眾化熱門及相同的內容（一般佔90%每天使用者的互聯網下載），將通過衛星廣播推送至無限大眾用戶，不經地面移動網，沒有流量成本，而個性化互動服務，將通過 地面移動網傳輸。衛星和地面移動信號通過細小的多媒體盒（TM-Box）被同步接收，然後以內置Wi-Fi傳至使用者車機或手機。結合起來，這是「空天地一體化」的移動傳輸消費平台，具無限經濟效益，也是未來6G的典範。
「未來智能車就等同於個人最大智能手機及移動消費空間，每天可能要消耗上百至千GB的數據流量，並且要能在天南地北隨時隨地下載，是目前地面移動網因地域覆蓋、頻寬、流量成本限制而無法滿足。中播平台能提供相等於40個高清（HD）視頻和200個高保真（HiFi）音訊直播頻道，及每天200GB的數據推送服務量，同時支援無限的使用者，而且是天南地北，覆蓋無縫，並且沒有流量收費。」黃秋智說道。
黃秋智在內地耕耘了六年，他表示，中國有3億輛汽車，每年出廠新車3千萬輛，是全球最大車聯網多媒體的潛在市場。目前中播在內地建造了完整的衛星-4/5G融合網、端到端產業供應鏈支撐及與政府合資的運營平台，並通過了400輛前裝衛星功能的「概念車」，在全國跑完了上百萬公里的實驗網路面測試，具備了商業化的前期條件。中播的衛星平台，亦被融入了國家14.5「新基建」發展，被視為未來全國性車聯車網骨幹之一。中播的衛星應用方案「TM-Box」亦正被有關政府部門審批成為國家汽車行業標準，未來汽車多體媒資訊介入口標配，以量化市場。目前中播在鋪墊於大灣區商業試點落地，計畫未來五年佔有全國1億輛汽車用戶。
依託國內產業鏈支持，中播亦計畫以轉鑰匙方式同步擴展平台至東盟，目前在馬來西亞與當地伙伴組建了合資公司，準備於吉隆玻和檳城開啟試點服務，然後伸延至其它東盟市場，與區域分享中國高新科技，協調推動「一帶一路」的互聯互通及經濟數字化轉型。
對標美國天狼星（Sirius XM）
黃秋智以美國的天狼星公司（Sirius XM）為對標，它是美國唯一衛星汽車音頻廣播商，目前大多數美國出產的汽車都安裝有天狼星的功能標配。天狼星擁有三千多萬汽車用戶，目前市值是240億美元。黃秋智表示，中播目前雖然是細小和剛開始，但擁有更先進技術，更大市場，更多元化服務，有信心與天狼星比肩。
北斗高精定位「天基系統」
中播衛星平台亦可作民用北斗高精定位的「天基系統」，為北斗導航提供精準定位的增強信息傳輸。北斗要達到釐米級精準度，需要增強數據輸送至導航終端，從而計算得出精準定位。歐美的GPS及Galileo衛星導航高精定位，主要是透過基於移動廣播衛星的「天基系統」將增強信息分發給所有導航終端，極巨規模效益。中國就因為缺乏衛星資源，主要依賴地基設施，只能在眾多城市建地面發射塔，成本高，覆蓋受限，沒有規模效益，是北斗商業發展的一大障礙。所以黃秋智自告奮勇，與國家北斗企業合作，利用中播的移動廣播衛星，準備為北斗量身定做資訊增強的天基系統，媲美歐美。
高軌遙感碳數據探測採集
黃秋智說，基於中播衛星的高軌位優勢，在未來要發射的新衛星「絲路一號」將植入超光學遙感功能相機 ，以採集亞洲高空大氣層碳排放數據，支持地區企業和政府對環保碳數據需求和碳雙峰指標落實。黃秋智感言，中國缺乏高軌衛星資源，目前大部分大氣層碳數據都是向歐美購買。若高軌遙感衛星落成，將是亞洲其中第一個及最先進一個遙感衛星平台，能為中國和亞洲國家提供大量自主的碳數據源，支持碳中和產業發展。
高低軌-5G多維度傳輸平台
黃秋智續說，因有頻率優勢，中播亦會建造低軌位移動通訊衛星星鏈，猶如美國的SpaceX，覆蓋亞洲「一帶一路」，並結合現有平台，構建「高低軌-5G」多維度的融合信息網絡，提供更全面的衛星互聯網、車聯網、物聯網服務。
