「幹道+物業」模式 基建省錢擴容
香港文匯報訊（記者 鄭濬文）香港山多平地少，屬丘陵地勢，無論興建公路或鐵路，工程大多開山闢地，如涉及跨海部分還需要填海造地，施工成本更高。有見及此，民建聯建議特區政府在規劃新幹道時，於可行位置上興建幹道上蓋發展項目，將上蓋項目作融資用途，而融資方式可採用多元化模式進行。
根據民建聯提出「完善交通運輸基建倡議書」的「北部都會區」篇中指出，以2016年獲得撥款興建的中九龍幹線為例，幹線全長47公里，造價高達423.6億元，平均每公里成本90億元。特區政府為收回昂貴建造成本，或要向道路使用者收取費用，直接影響駕駛者的使用意慾。
因此，民建聯建議參考港鐵公司的「鐵路+物業發展」模式（Railyway+Property Model），在策劃跨區幹道時加入幹道上蓋發展項目，以環迴幹道方式構建新市鎮發展帶。相信在引入該新模式發展後，不但可減輕政府興建幹道的高昂成本外，更直接增加本港的發展用地，有助紓緩土地不足問題。
具體而言，民建聯建議特區政府可考慮在規劃新幹道時，於可行位置上興建幹道上蓋發展項目。有關規模可參考現行屯門市廣場項目，或採取「幹道+物業發展」模式（Route + Property Model），於幹道規劃興建時，同時將上蓋項目作出融資，而融資方式可採多元模式，例如向公眾發行債券，公開競投建設發展等。特區政府應在融資前，先給社會有充分的諮詢及討論。
