山頂纜車的獨特旅程
山頂纜車在交通工具裏，對於港人來說使用率不算太高，但它在太平山上攀爬，沿途盡收小島美景。雖歷經戰事與歷史的洗禮，絲毫不影響它在港人心中的獨特地位，更成為最重要的維港經典景點，是所到之人的必來之處。
是交通工具也是重要景點
早在1873年，山頂酒店已開始營業並吸引富豪名流光顧，但當時往來山頂仍是倚賴人力轎車為主要交通工具。1881年，蘇格蘭人亞歷山大·芬梨·史密夫（A. F. Smith）提議了一項建造港島纜車鐵路的計劃，將美利樓與維多利亞峽連接起來。1882年，該計劃獲得了政府批准，並成立了香港高山纜車鐵路公司。山頂纜車於1888年5月開始投入服務，成為全亞洲最早的纜車索道系統，鐵路全長1,350米，中途共設5個停車站。
最早的纜車採用塗上油漆的木材製造，車廂前後位置各設幾排敞開式條形座位，而中央則設有一個廂房。與電車的命運相似，1941年戰時，日軍佔領九龍半島之後，山頂纜車機房受擊損毀，日軍一枚炮彈的碎片嵌於纜車兩台綱纜鼓輪底下。
作為香港的重要景點及獨特交通工具，山頂纜車一直是藝術家和攝影迷捕捉的焦點。無論是純粹為保存個人回憶，還是用作商業用途的專業照片，山頂纜車總是那麼令人神往。早期的照片不僅是在山上或山下的站台拍攝，有些作品更在沿鐵路的不同地點取景，如白加道站是現存最古老的山頂纜車車站建築，2021年被古物古蹟辦事處評為一級歷史建築物。
第六代新車今夏將啟動
1997年對於纜車來說是較為重要的一年。在1993年時，凌霄閣邀請英國著名設計師Sir Terry Farrell操刀，耗資5億港元將凌霄閣改建為一座集購物、娛樂與餐飲服務於一身的綜合大樓，並於1997年5月重新開放。當年正逢香港回歸祖國，內地遊客亦比往年更加多了起來，山頂設施的建成理所當然成為了一個更加興旺、具有香港代表性的旅遊景點，纜車的使用率更加龐大，越來越多的港人或遊客通過搭乘纜車前往太平山頂，飽覽香港景色之餘，亦為纜車的魅力傾倒。
到了2008年，第四代山頂纜車車廂經活化再利用後成為旅客諮詢中心，是當時旅遊事務署推行的山頂改善計劃工程的一部分。該纜車在1959至1989年間服務，甚具歷史價值，改裝後並設有「維多利亞式」建築風格的蔭棚，集古物與新意於一身，配合山頂的歷史背景。
為有效提升乘客體驗，山頂纜車服務自去年6月起暫停營運，由此展開全面的系統及設施升級工程，包括把車廂載客量由120名提升至210名，以縮短乘客等候時間，改善傷健人士進出車站及車廂，並於花園道總站內提供更舒適及可容量1,300人的室內等候空間等。早前山頂纜車宣布第六代新車將於今夏投入服務，車身特別塗上具標誌性、獨特的「山頂纜車綠色」，分別向第三代（1948-1959年）及第四代山頂纜車（1959-1989年）致敬。
