港鐵票價機制爭議 暫不預設立場
香港文匯報訊（記者 馮健文）交通運輸服務與市民的日常生活息息相關，運輸及物流局局長林世雄日前接受香港文匯報訪問時表明，香港將繼續以鐵路為公共運輸系統的骨幹，將來一些不屬地鐵自然延伸的新鐵路發展項目，如連接香港洪水橋至深圳前海的港深西部鐵路，未必會由港鐵公司負責，但現時未有定案。他又對巴士繁忙時間脫班情況及提升的士服務質素表示關注，希望這兩方面續有改善。
港鐵是港人最常使用的公共交通工具，但其票價「可加可減」調整機制一直備受爭議。被問及對機制有何意見，林世雄表示，自己在現階段不會預設立場，「因為5年進行一次的票價機制檢討將於今年下半年展開，會諮詢立法會、相關團體和公眾的意見，如果我有立場，諮詢就會很明顯不到位，因此我會以開放態度，先聆聽各方意見。預計檢討會於明年上半年完成。」
新鐵路項目未必由港鐵負責
林世雄表示，由於香港地少人多，正正發揮鐵路的集體運輸功能，實難想像如果沒有鐵路，香港的交通問題可如何處理，因此本地運輸仍然會以鐵路為骨幹，特區政府會繼續有序地推展其他鐵路項目。
不過，他並不認為日後的鐵路工程項目會全由港鐵公司壟斷。他解釋，2007年時制定的兩鐵合併方案已清楚列明，如新項目屬於現有網絡的自然延伸，會交由港鐵公司負責，例如屯門南延線，由屯門站再接駁兩個站至海邊，就屬於自然延伸；若有新的鐵路項目，與現有路線沒有連接，特區政府是可採用其他方式如公開招標，交由其他公司負責，例如連接香港洪水橋至深圳前海的港深西部鐵路，就未必會由港鐵公司建造或營運。他指項目仍在前期研究階段，此方面問題會待下階段才處理，現時未有定案。
至於交通運輸服務，他表示了解到有市民對巴士在繁忙時間出現脫班情況有意見，故會研究是否有方法改善，但他指脫班也有可能是因路面擠塞所致，故近年特區政府及公交營辦商積極推動實時到站資訊，以提升乘客體驗。另外，的士的服務質素如司機服務態度等，也望能有所提升，但就需要時間跟進。
