見證兩地日益融合 跨境司機榮幸自豪
從回歸前僅三個陸路口岸 到如今「一小時生活圈」漸形成
香港回歸祖國25年來，本港與內地往來更頻繁，跨境陸路口岸由1997年回歸前僅得文錦渡、沙頭角及落馬洲三個，倍增至現時還包括深圳灣、港珠澳大橋及香園圍，加上廣深港高鐵（香港段）的開通，已逐漸形成粵港澳大灣區「一小時生活圈」，既促進香港與灣區的人流物流，同時推動灣區各地合作及相互經濟發展。多名穿梭兩地的跨境貨車司機及在內地投資發展的港人接受香港文匯報訪問時均表示，能夠親身體驗和見證本港與內地這25年間的巨大變化和不斷融合，感到既榮幸又自豪。疫情雖令兩地出現阻隔，但他們期望疫後可盡快恢復正常通關，追回失去的時間，讓兩地未來有更輝煌的發展。
◆香港文匯報記者 高俊威
現年65歲的莊榮於7年前已退下跨境貨運的行列。他日前接受香港文匯報訪問時憶起1987年入行經過，至今仍歷歷在目，「當年我在一間染廠任職貨車司機，負責送貨，其後染廠因火災結業，適逢上世紀八十年代內地開放，經濟起步，對跨境司機需求很大，想到可以駕車在祖國大地奔馳，增廣見聞，寓工作於娛樂，故經朋友的推薦決定入行。」
早年內地村民視大貨櫃車如怪物
他當時受僱於一家運輸物流公司，主要運送食物及糖果到汕頭及江門等地，再將當地特產如瓷器、藤製品等運至香港後再銷往海外。剛入行時，內地社會環境純樸，令他留下深刻印象的是農村村民的反應，「他們視運送貨物的大貨櫃車如怪物，司機就像是外星人，到達村口時，整條村的村民都跑出來察看，也奇怪為何一個如此瘦弱的人也可駕着這輛大車到來，實在令我忍俊不禁。」
他表示，跨境貨車司機工作既有樂，當然也有不少辛酸。由於不時要徹夜工作，很多時會疲勞駕駛，部分內地貨車司機又會將車輛泊在路邊休息但不打燈，故曾有工友不幸遇上交通意外，更有一段時期司機被劫或遇上撞車黨，但經過內地多年來的整治，治安情況大為改善。
工作時間長，加上長期穿梭兩地，少不免會對家庭造成影響。莊榮說：「哪個妻子不想自己的丈夫留在自己身邊？我曾一個月只能回家一次，逗留不足三兩天又要駕車運貨，妻子也不免有一點怨言，只是為搵食也沒有辦法，因為貨運高峰期時月入可達2萬元，薪金較普通文職人員多一倍，只是小女兒在我入行時剛出生，她成長期時大家少親近，感情有點疏離，需要花更多時間彌補！」
昔日廣汕泥濘公路如今天淵之別
莊榮任職貨車司機27年，見證着香港與內地的不斷發展，特別對內地道路網絡及口岸的長足發展有深刻的印象，「我初入行只有兩條主要公路分別到廣州和汕頭，路面情況甚差，不少是泥路，車輛陷入泥堆是家常便飯。當年，每輛跨境貨車都備有威吔和後備車胎，既用作自救，也可協助同行，大家守望相助。而經過多年發展，現時兩地交通網絡與路況，與以往已有天淵之別。」
兩地海關電子化也令工作流程較以往更快捷和暢順。莊榮表示，內地以往用人手蓋印，過關花費不少時間，電子化後大為改進，希望可進一步改善排隊情況，「每個時期有每個時期需要排隊的原因，以往因設備落後、手續繁複導致需排隊，現時則因面對疫情要採取檢疫措施，令運送貨物時間拖長，但相信恢復正常通關後，情況將可大大改善。」
他坦言，以往內地的物資均依靠香港出入口，但現時全國都有貨櫃碼頭，不一定需要香港，故對跨境貨運的需求是有所減低，但期望整個大環境有所轉變，大灣區的發展令貨運需求增加，並有更多新人入行，讓跨境貨運行業續有發展空間。
