與身體談判 同意志打交

香港文匯報訊（記者 葉詩敏）無論是爭先還是凱林賽，短途賽事沒有讓人犯錯的空間，一切都被壓縮在幾圈之間。前段，是心理戰與排位；後段，是爆發。最後一圈半，車速瞬間飆上每小時70公里以上，高速切入陡峭彎牆時，離心力是一隻看不見的手，把人死死按在賽道上；心率推上180次以上，甚至更高，車手仍然要冷靜得像計時錶。

「特別是凱林賽，一急就會好亂。愈平穩上場，愈發揮到自己水準。」杜棹熙認為自己沉穩個性較適合凱林賽，爭先有規律、有防守、拉距離、迫對手加速；凱林賽變數更多，同一組若有多名同隊車手，打法又不同，隊形、路線、反應時間全都改變。國家隊、日本與馬來西亞選手都是亞洲短途的高牆。 他坦言現階段速度比力量好，假如力量補上，速度會再提升。他指以體重約80公斤計，短途男選手深蹲可舉重約2.3至2.6倍，甚至以3倍作標準，即約240公斤一下。

真正的勝負，不只發生在比賽那10秒。它早已藏在此前無數個無人看見的重訓、滾筒上衝刺的日常。「最辛苦是意志，要同意志打交。」他說。場地單車最迷人的速度，最後其實落回最原始的對抗：與自己身體談判。 身體說夠了，意志說未夠；大腿燒了，意志說再一組；今天少兩組也不會死，意志說一個月就輸八次機會。杜棹熙不是用熱血說服自己，而是用數字。

「我覺得自己係得嘅。」他沒有說「我一定得」，他說「我覺得自己係得嘅」。這兩者之間有分別，前者是口號，後者是一個運動員在長年面對失敗、低潮、數字、對手後，仍然保留下來的判斷，亦是經過比賽驗證後，仍未被推翻的可能性。

「痛苦也是一種享受」

「你會否形容踩單車是痛苦的事？」我問。

「辛苦的時候會覺得，哈哈。」中間一段時間，痛苦像一層黏在身上的東西。但經過失敗，經過調整，經過一次又一次把自己推上鑊場黑線，他開始轉了口徑：「現在就會覺得，痛苦也是一種享受。」深蹲重量沒有變輕，30秒全力輸出不會忽然溫柔，世界頂尖車手更不會放軟手腳。享受只可能來自心態轉變：他開始明白痛苦背後的失敗哲學。哪一次失敗讓他知道加速太早、哪一次被火箭般甩開，反而找到下一個目標在哪裏。