香港文匯報訊（記者 劉明）立法會交通事務委員會討論網約車規管框架，多位議員關注到網約車收費問題，擔憂會出現惡性競爭，有議員提議設收費下限。特區政府運輸及物流局局長陳美寶回應表示，政府傾向由市場主導，但會保留權力，一旦市場出現失衡情況，會作出規管。她並表示正考慮為網約車設定識別方法，目標是今年第三季向立法會提交主體法例修訂。

陳美寶在會上表示，網約車在全球各地包括香港已非常普遍，特區政府以破局的決心邁出重要一步，希望解決逾11年的網約車規管爭議，而規管框架會以市民利益為首要考慮，目標是讓市民出行更安全並有更多選擇，同時提供更優質的點對點交通服務，而司機亦是點對點服務的重要持份者，故框架也兼顧司機的生計，促進整個行業健康、平穩和有序發展。

多名議員關注網約車收費。航運交通界議員易志明指的士須按法定收費水平收費，惟市面上有網約車平台以低價搶客，對的士業界不公道，建議就網約車收費設定下限。選委界議員尚海龍亦詢問收費有哪些準則，會有多大的上限空間或下限定價。

傾向由巿場主導

陳美寶回應表示，網約車收費傾向由巿場主導，網約車補足繁忙時段巿民出行需求，現時定價一般也較的士的收費高，但政府亦計劃在主體法例中加入保留權力的條款，倘巿場失衡，會作出規管，處理車費水平影響行業健康發展等極端情況。

多名議員又關注網約車及的士的規管存在差異，包括的士車隊要求車齡不多於3年，網約車卻以7年為限。陳美寶解釋是因為現時私家車需要7年驗車，故以此作分水嶺。

不希望改變行業生態

她重申，不希望改變現時行業生態，首階段是要設立框架，若執着太多細節，就難踏出改變的第一步，過去太多時候的爭議都圍繞數量等仔細的安排，可能會拖延規管的進度。

選委界議員陳沛良提到規管框架限車不限人，擔心有車主為車輛申領網約車牌照後不提供服務，佔用限額，建議設退場機制，若有網約車服務時數不足，就要讓出牌照供他人申請。民建聯議員劉國勳認為，假設規限只有1萬輛網約車但有5萬名司機，擔心會衍生租車服務。

陳美寶回應表示，目前大部分網約車服務，都是私家車車主在車輛閒置時提供服務，政府規管的同時亦要小心平衡，以免過度改變原有生態，但強調會小心籌劃，以免令網約車服務發展，與作為輔助性質及共享經濟的原則有偏離。