香港文匯報訊（記者 周紹基）保監局昨宣布接管泰加保險事務及資產，泰加保險執行董事林烽昨日會見傳媒時表示，該公司不想再承接的士保單這個蝕錢的業務，故選擇退出市場，是純粹的商業決定，質疑只是按合同退保不明白為何會被接管業務，又聲稱自該公司去年更換管理層後，保監局的態度變得強硬，多次「刁難」，認為「有內情」。但他未有透露發生何事，僅稱之後會到廉政公署報案。

林烽表示，的士的賠付比率高不是一兩天的事情，保監局未有從監管上解決問題，反而迫同行接下火棒、做蝕錢生意，公司認為不能再在公平和自由的市場下發展。泰加現時承保的士保單約1.1萬份，市佔率逾六成，並強調公司有足夠資金賠償予所有保單持有人。

的士保險「雞肋」 去年蝕逾4000萬

不過，數據顯示，該公司在2018至19年度虧損超過3億元，去年下半年數據更持續惡化。有保險業人士表示，的士保險是行業的「雞肋」。資料顯示，在2005年至2020年的16年間，業界有11年在的士保險業務上錄得虧損，即使保費連年上升，但也不足以回本。

參考資料顯示，保費近年持續上升，2019年的綜合保險平均保費較2018年增9.8%，到2020年時又再按年升20.9%，達到33,902元。第三者保險平均保費亦同樣告升，2019年先升7.5%至22,210元，到2020年再增17.9%，達26,189元。不過，即使的士車保費用不斷增加，但參考保監局數字，2016年至2020年的士保險承保利潤卻一直下跌，更於2017年起開始錄得虧損，單是去年合共蝕逾4,000萬元。

根據小組委員會提交的報告，的士保險業務持續虧損的原因有兩個，包括部分司機有不良駕駛行為，以及保險詐騙和包攬訴訟，最終導致保費昂貴之餘，亦沒有太多保險公司願意經營的士保險。

據政府數字顯示，2016至2020年，每年涉及的士的交通意外，平均都有約4,000宗，其中2019年達4,198宗。2020年在疫情下，意外宗數跌至3,408宗，但致命意外卻增至21宗，為5年新高。

業界：索賠比例高加費都唔掂

保險業人士指出，一般而言，保險公司可透過增加保費來彌補損失，但的士的索賠比例過高，的士司機年齡老化等問題，令加保費不能解決問題，以目前的經濟環境，一旦大幅增加保費，車主不會接受。之前已有不少保險公司拒絕接受的士新保單，部分意外較多的的士，更無法續保。

股票分析師表示，泰加保險退出虧損的的士保險業務，應有助該股長遠業務發展，正常來說是有利股價的消息，但保監局指泰加投資涉違例，需接管泰加保險的事務及資產，則為公司帶來不確定因素，若泰加復牌，或會影響短期股價表現。泰加保險昨日停牌，停牌前報0.48元，市值3億元。

泰加保險上一任主要股東，為金銀業貿易場理事長張德熙，而張德熙在去年8月初，已辭任公司執行董事及主席，同日安山金控主席兼大股東吳宇，接任泰加保險主席。

在張德熙辭任後，泰加於去年8月底公布，吳宇有意轉換手持的可換股債券，令其持股量由22.18%大幅增至49.99%，並觸發全購要約。不過，有關的換股債券要轉換成股份，需獲保監局批准，但交易一直未獲保監放行，其間更爆出保監要求泰加檢視其外幣交易及策略，繼而觸發近日的大規模的士退保事件。