美國港口崩潰......拜登也救不了

儘管美國總統拜登已要求港口「7×24小時」工作以緩解供應鏈壓力，但以卡車司機為代表的勞動力短缺、集裝箱底盤不足等大問題仍在持續困擾美國。

對此美國物流公司Flexport執行長彼得森（Ryan Petersen）近日就提出警告，當前美國港口的堵塞問題，恐比雷曼兄弟倒閉還要嚴重。因為美國政府可以透過印鈔方式來解救雷曼兄弟，但不能以同樣方式來解決港口堵塞。

彼得森22日租了一艘船，和Flexport在長灘的合作夥伴負責人花了3小時的時間，一起巡視長堤港和洛杉磯港，過程中觀察到僅有不到12個貨櫃完成卸貨，但兩大港口的數百台起重機，只有7台在運作，且運作的非常緩慢，此外，碼頭上堆滿了貨櫃，這意味著他們沒有空間可以從船上或陸地上裝載新的集裝箱，交通嚴重堵塞。

彼得森22日租了一艘船，和Flexport在長灘的合作夥伴負責人花了3小時的時間，一起巡視長堤港和洛杉磯港（推特截圖）

洛杉磯港和長灘港是美國最繁忙的兩個港口。然而依據世界銀行參與的一項最新排名，這兩個港口的運轉效率在全球港口裏處於倒數水平。世界銀行和市場研究機構埃信華邁公司今年基於船舶在港口停留時間等指標，評估了全球各地共351個集裝箱港口的運轉效率，推出「集裝箱港口績效指數排行榜」。日本橫濱港、沙特阿拉伯阿卜杜拉國王港和中國青島港分列前三名。美國只有4個港口躋身前100名，表現最好的是費城港排在第83位，洛杉磯港排在第328位，長灘港排第333位。路透社報道說，美國號稱世界最大消費市場，然而包括海港在內的基礎設施建設嚴重滯後、與其國內巨大的進口需求不相匹配。

相關行業人手持續短缺也是重要原因。美國卡車運輸業協會的數據顯示，目前美國卡車司機缺口數量比新冠疫情前激增了30%。一方面，隨着經濟重啟，消費者需求增加，催生對貨運量和卡車司機的需求。同時，美國疫情期間的失業救濟政策，讓不少勞動人口產生惰性。這一現象在港口等比較勞累的工作崗位上更加明顯。今年8月，美國有近430萬名工人辭職，其中最多的就是來自貿易運輸行業。

由於運輸業的缺口巨大，大批貨物滯留港口，無法進入市場。業內人士表示，由於供應鏈危機導致供應不足，讓美國零售商和製造商因恐慌而過度訂購，這又進一步加重了供應鏈危機，導致惡性循環。

同時，有分析指出，美國政府疫情管控不力，試圖將疫情防控政治化，轉嫁責任，採取包括打壓他國科技企業在內的做法，扭曲供應鏈關係，最終對其自身造成負面影響。

國際貨幣基金組織已經發出警告稱，如果供需不匹配等問題得到解決，通貨膨脹將在明年中期恢復到疫情暴發前的水平；但若供應鏈危機持續時間和影響超過預期，通脹的負面影響或將加劇，可能導致各國央行收緊貨幣政策從而抑制經濟復甦。

美國港口的堵塞情況持續惡化，香港付貨人委員會主席林宣武昨接受香港文匯報訪問時，表示十分擔心港企聖誕檔期的貨品能否如期付運到美：「如果今個星期貨品仍未上船，就等於趕不及聖誕檔期了，因為在美國上碼頭都要排3星期，整體時間需要兩個月，一些專門是為聖誕檔期的貨品，過了時間就變成沒有意義，客人多數會棄單。」

香港付貨人委員會主席林宣武

由於不知道美國的塞港情況會否改善，他說，港商現時普遍都將價值高的貨品先運，放棄價值低的貨品，因價值高的訂單美國客戶多數不會棄單，但價值低的可能因船期慢而棄單。他預計，情況或會持續至明年6月後。

林宣武又指，由於受到貨運延誤影響，部分港商正面對資金流緊張問題，因貨品滯留，買家未付錢，因為買家未能交貨，百貨公司又不會付款，變相大家都收不到錢，港商手頭上也沒有資金再接新訂單，情況就好似當年中國的「三角債」一樣。他建議港府因應港商目前的情況，看看一些企業支援基金是否可以支援業界。

至於美國供應鏈危機是否會影響到中國，中國世界貿易組織研究會副會長霍建國則表示，供應鏈問題的源頭更多可以歸咎於疫情的影響，但美國的「脫鉤」政策也導致部分高端製造業和高技術領域供應紊亂。這會影響到中國部分的生產和進出口貿易，「不過由於中國製造體系相對完整，對外部進口零部件的依賴還沒有那麼重，影響總體來說還算可控。」

來源：香港文匯網綜合報道

編輯：米婭